LB轮胎式联轴器优缺点分析:轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式，无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。橡胶轮胎与联轴器装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。

　　轮胎联轴器是利用橡胶硫化粘结在圆环形金属组合件上，用螺栓与两半联轴器连接.准修订前的名称为高弹性橡胶联轴器。具有较高弹性(低刚度、大柔度)，承受公称转矩时转角为10*，转矩时为25.可以降低轴系固有振动频率，改变柴油机动力装在轴系的扭振特性，便柴油机在许用转速范围内不出现危险的共振转速。具有较好的阻尼减振特性，可以吸收部分振动能量，减少通过报点时的报动振幅，降低轴段扭振应力。可以吸收和降低柴油机输出转矩的波动，对装有减速齿轮箱的柴油机动力装置而言可以减少变动转矩对齿轮面敲击，延长使用时间。