新能源汽车辆和传统燃油车共同发展 哪个会便宜呢?若质量不过关可能被淘汰

　　在中国电动汽车百人会间隙，当刚教授身着一身西装在旁边坐下时，感觉到，这位专业水平极高的老教授充满了分享的善意。在谈到新能源汽车的发展曾经承担着中国汽车工业弯道超车的使命时，他直截了当地告诉，“我们很难在新能源汽车上实现弯道超车，因为与国际相比，我们在技术路线和发展方案上，没有新招数”。

　　但是，他同时认为，新能源汽车的发展，缩短了我国汽车工业与国外的差距。而且，他也说，“由于我国的发展速度快、规模大，因此我们也推动了全球新能源汽车的发展。欧美国家的政府和汽车企业都加大了对新能源汽车的支持力度和投入力度。”

　　2016年，刚曾经建议汽车整车生产企业建立自己的电池工厂。“因为，电池对新能源汽车，特别是纯电动汽车的重要性要比内燃机对传统汽车车的重要性更大，它的好坏决定了电动汽车整车的质量，它的价值也占到电动汽车总价值的近一半。”

　　他告诉，“以前当规模不大或者还没有看清方向的时候，整车企业可以采取外部采购的方式。但是，在达到一定规模后，整车企业有必要考虑自己建设电池厂，或者与现有电池厂建立战略合作关系。”反而言之，对于电池企业也是一样的，“他们可以以与整车厂合资的关系，围绕整车厂周边见双方的合资工厂。这样更有利于长远发展”。

　　补贴，对新能源汽车的发展起到了重要推动作用。现在，补贴下降尘埃落定，会不会引发新能源汽车涨价，进而影响百姓的购车热情?

　　影响新能源汽车价格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采购价格、生产和管理成本、同类产品竞争情况、企业自身战略等市场方面的因素，也包括不限行、不限号、财政补贴等政策方面的因素，新能源汽车补贴下降后价格是否上涨不能一概而论。

　　但总体看，近两年新能源汽车和动力电池的成本下降很快，目前可供消费者选择的新能源汽车品牌和车型供给充足、竞争逐步加剧，主要汽车生产企业也都把新能源汽车市场培育作为重要发展战略，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。

　　中国机械工业联合会14日发布的数据显示，2016年以来，自动化的机械核心技术工业主要经济指标增速在上年较低水平基础上普遍提升，但对外出口连续两年负增长。此外，全行业在产业结构调整方面取得显著进展，环保产品增长突出。

　　2月14日，中国机械工业联合会专家委员会副主任蔡惟慈表示，2016年以来中国机械工业主要经济指标增速在上年较低水平基础上普遍回升，增长速度超年初预期，“2016年机械工业累计实现主营业务收入24.55万亿元，同比增长7.44%，比上年同期提高4.12个百分点。从全年走势看，增速逐月提升且始终高于同期全国工业平均水平。”

　　与此同时，中国机械工业结构调整积极推进，符合国家政策导向的产品稳定增长，“一是与消费、环境保护关系密切的产品产量保持增长。环保产品增长突出，1-12月环境污染防治专用设备同比增长30.3%，其中大气污染防治设备同比增长29.65%，水质污染防治设备同比增长37.04%。二是与新能源、智能制造相关的产品销售快速增长。全年新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%;”

　　但值得注意的是，在全球贸易保护主义抬头和反全球化倾向增强的背景下，世界经济面临增长动力不足、需求不振、贸易和投资持续低迷等多重风险和挑战。在此形势下，全自动车辆机械工业对外贸易连续两年负增长，“全年累计实现进出口总额6474亿美元，同比下降2.86%;其中进口同比下降1.82%，降幅较上年收窄;出口同比下降3.6%，已连续两年负增长。全年实现贸易顺差1021亿美元。”

　　蔡惟慈表示，当前机械行业发展面对的市场环境依然严峻，产业转型升级的任务更加繁重。预计2017年机械工业将延续上年趋稳向好的态势，定制式设备行业运行保持平稳增长，但增速可能会低于2016年。

　　根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，工信部已对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2016年第1-5批)进行重审，以上目录不再做为国家新能源汽车推广应用财政补贴的依据。1月23日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)。

　　日前，市经信委公布，北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行。北京是全国第一个出台地方新政策的城市。

　　截至2016年年底，北京市场累计销售10万辆新能源汽车，保有量位居全国第一。截至去年年底，有38家企业、130款产品获批进入北京市场，其中小客车企业21家、73款。“这些企业中90%以上均是外地企业。北京新能源汽车市场是全国最开放的市场，任何有实力的企业都可以申请备案进入北京市场

　　新政下，企业厂区布局车辆和产品要重新备案，并执行新的补贴标准。“北京市正在修订备案细则，加快推进备案工作。”赵景光透露，将遵循择优原则，重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，可能会增加电池回收能力这个考核条件。此外，北京将加大在售产品检查、抽查力度，并完善退出制度，加大信息公开力度，“哪家企业没有进来，原因是什么，都会公布。”

　　根据北京新能源汽车产业协会的数据，2016年，北京市场累计销售近7万辆电动汽车，前三名依次为北汽新能源、比亚迪、江淮。按照新的补贴标准，一辆车的补贴比之前最高减少4.4万元。车辆价格上涨会不会影响市场销量?赵景光认为，新能源汽车产业要健康发展，补贴就要逐步退出，可能短期会对销量有些影响，但从长远来看，随着车企技术进步，提供更多优质车型，消费者的购买热情不会降低。

　　在刚的记忆中，中国新能源汽车发展的起点要早于2000年产业介入之前。他为梳理了我国新能源汽车在研发上的发展历程，先是以研究机构、高等院校、少数企业为主进行研发，然后到以企业为主体的产业化发展，再到现在逐渐形成完整的产业链，并进一步推动对基础设施的建设。

　　目前，在纯电动汽车的乘用车发展上，他认为，虽然不管在续航里程、动力性，还是能量消耗上都取得了进入，但还只是与国际“接近”的水平，“这种描述是比较客观的”。因为纯电动汽车是在传统燃油车的基础上发展出来的，所以刚主张“两者要并行发展”。在纯电动汽车的商用车上，他评价我国的发展水平在国际上处于领先。这其中也是因为我国人口多城市大，因此国家十分重视对公共交通的投入。

　　“2011年—2012年开展的试点城市示范工程就是以公交车的示范为主;在2014年—2015年的新能源车推广中，公共交通领域用车也占到推广的一半。”因为在纯电动商用车上，国际上可以借鉴的东西比较少，所以也都是依靠自主创新研发。

　　除了纯电动汽车，刚表示，我国插电式混合动力汽车的发展水平还不高，因为混合动力技术基础不具备优势。而燃料电池汽车目前还局限在研究所和小公司的研发上，企业介入不大。