起重船特别是大型起重船一般是具有较大的主尺度(起重量为4000t的起重船，排水量在7万

　　吨～8万吨左右)。根据不同功能及甲板承载能力。对起重船的结构设计应充分考虑作业状态

　　下可能的最不利载荷(极值)组合作用时的计算条件，应留有足够的强度储备。

　　起重船由于其工作的特点，决定其总体受力大，局部区域受力集中且分布不均．对船体结构

　　强度及结构布置的要求较高。

　　船体纵向连续构件，应尽可能自首到尾连续设置。一般全船设2道或2道以上首尾贯通的纵舱

　　壁(或纵向桁架)。

　　沿船长方向横舱壁根据总体分舱的要求设置．一般在首部与尾部适当位置各设置1道水密横

　　舱壁。船中部对于船长小于50m的起重船应至少设置1道水密横舱壁，对大于50m的船舶至少

　　设置2道水密横舱壁，水密横舱壁的布置应合理均匀。

　　起重机支持结构处，应设置纵、横支承舱壁或是具有足够强度和刚度的其他有效支承结构。

　　加强结构应能有效地传递应力。该处的甲板板应根据起重机起重能力的大小增加厚度。

　　其他甲板机械及较大荷重作用处的船体结构应作局部加强。

　　对于重要部位的典型结构节点的疲劳强度和极限强度应予以考虑评估。

　　臂杆吊或固定吊起重船一般采用单甲板非自航(或低航速作业航行，拖航调遣)箱型驳船体形

　　式。对全回转起重船根据其起重能力的大小、强度要求及起重机简体下的结构加强要求可设

　　计为双甲板船体结构

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