UPS的使用

　　1)正常的开机顺序

　　由于一般负载在启动瞬间存在冲击电流,而UPS内部功率元件都有一定的安全工作区范围,尽管我们在选用器件时都留有一定的余量,但是过大的冲击电流还是会缩短元器件的使用寿命，甚至造成元器件损坏。因此 ,在使用时应尽量减小冲击电流带来的损害。

　　一般UPS在旁路工作时，抗冲击能力较强,我们可以利用这一特点在开机时采用以下方式进行:先送市电给UPS，使其处于旁路工作,再逐个打开负载,先开冲击电流较大的负载,再开冲击电流较小的负载,然后UPS面板开机，使其处于逆变工作状态。开机时千万不能将所有负载同时开启,也不可带载开机。

　　2)关机顺序

　　关机顺序如下:先逐个关闭负载，再将UPS面板关机,使UPS处于旁路工作而充电器继续对电池组充电。如果需要UPS无输出，将UPS完全关闭,则再将输入市电断开即可。

　　3）后备式UPS的使用

　　后备式UPS一般在市电状态下没有负载检测功能，只靠输入保险丝起保护。如用户使用时不注意这点，在市电时很容易带载过大，虽然市电状态下，UPS还可能继续工作，但一旦市电异常转电池逆变工作时，UPS就会因过载保护而关机,严重时会造成UPS损坏，以上情况都会造成输出中断，给用户带来一定的损失。因此在使用后备式UPS时应特别注意不要带载过量。

　　4）长效型UPS的使用

　　长效型UPS由于采用外接电池组以延长供电时间，外接电池的好坏直接影响到UPS的放电时间。因此在使用长效型UPS时应特别注意电池的使用和保养。关于电池使用保养问题的详细说明请参阅以后内容。

　　由于长效型UPS外置电池与UPS主机是分开的，相互间由电池连线连接，一般正常使用时不会有什么问题，但是当用户在装机或移机时，就会需要进行重新连线，在连线时应注意以下几个问题:

　　①电池连接时电压极性要正确；

　　②电池与主机之间的连线先不要连接，等UPS市电输入产生充电电压后再连接。即UPS先上市电再接电池（后备长效机以及C系列6KVAS以上机器则应该先接电池，否则无法开机）。

　　放电时间的配置

　　停电后UPS是依靠电池储能供电给负载的，标准性UPS本身机内自带电池,在停电后一般可继续供电几分钟至几十分钟，而长效型UPS配有外置电池组,可以满足用户长时间停电时继续供电的需要，一般长效型UPS满载配置时间可达数小时以上。

　　在线互动式和传统在线式UPS的频率稳定度。由于在线互动式UPS当市电正常时不启动逆变器，而是经过加工的输入市电负载供电。这种UPS的输出频率随市电频率而变，即负载接受的就是电频率，这就产生出在线互动式UPS不稳频的感觉。无论是在线互动式还是传统在线式UPS，一般对输入电压稳定的要求大都是50Hz。如果市电频率变化超过这个值，此两种UPS都改变到电池供电状态，这时输出电压的频率稳定度都较高。在线互动式UPS输出电压频率在50Hz±5%内变化，而传统在线式UPS的输出电压频率同样在50Hz±5%范围内随市电变化，因为一般传统在线式UPS都有锁相环节，在市电频率50Hz±5%范围中，UPS输出电压的频率不但与市电同频率而且同相位，换言之，传统在线式UPS的输出频率在市电正常时也是随市电而变的，而在其说明书中所标明的例如 ±1% 或±5%等都是在电池供电时的情况，这一点和在线互动式相同。

　　客户背景

　　奥地利联邦铁路（Österreichische Bundesbahnen，简称ÖBB）是奥地利***的铁路运输公司，年运输4亿5900万名乘客和1亿1500万吨的货物。它以96%的守时率成为欧洲守时的铁路运营商之一。基于40000多名员工的辛勤工作，铁路运输确保每天有大约130万名乘客安全到达目的地。

　　业务需求

　　优质网络成为铁路运营商的一张***

　　随着运量以每年10%-15%的速度增长，调度系统、***系统等需求的干线流量急增。火车的不断提速也需要列控调度的信息化、现代化来支撑。同时，火车站点要持续增加，覆盖到全国的90%地区，站点的增加直接导致局部和骨干网络带宽需求的增加。

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　　未来，ÖBB计划建设更多的现代化站点，包含建设这些站点的高清视频监控系统、智能办公系统等数字化铁路信息系统。所有这些，都在呼唤新的铁路高速干线网的早日建成。

　　对于铁路通信的发展， ÖBB坚信，打造稳定、高速的优质网络是通信建设的基础，即网络是铁路运营商的一张***。基于这样的理解，ÖBB需要成熟的合作伙伴提供能满足工业环境需求的网络部署。