一、二级焊缝等级及缺陷分级:
江陵钢结构焊缝探伤有哪些?
焊透的焊缝，其内部缺陷的检验要求:
1 一级焊缝应进行100%的检验，其合格等级应为现行《钢焊缝手工超声波探伤及分级法》(GB 11345)B 级检验的Ⅱ级及Ⅱ级以上；
2 二级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%，其合格等级应为现行《钢焊缝手工超声波探伤及分级法》(GB 11345)B级检验的Ⅲ级及Ⅲ级以上；
3 全焊透的焊缝可不进行无损检测。
4 焊接球节点网架焊缝的超声波探伤及缺陷分级应符合现行JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及分级法》的规定。
5 螺栓球节点网架焊缝的超声波探伤及缺陷分级应符合现行JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及分级法》的规定。
6 箱形构件隔板电渣焊焊缝无损检测结果除应符合GB50205-2001第7.3.3 条的有关规定外，还应按附录C 进行焊缝熔透宽度、焊缝偏移检测。
7 圆管T、K、Y 节点焊缝的超声波探伤及缺陷分级应符合GB50205-2001附录D的规定。
8 设计文件进行射线探伤或超声波探伤不能对缺陷性质作出判断时，可采用射线探伤进行检测、验证。
9 射线探伤应符合现行《钢熔化焊对接接头射线照相和分级》(GB 3323)的规定，射线照相的等级应符合AB 级的要求。一级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和分级》(GB 3323)的Ⅱ级及Ⅱ级以上，二级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和分级》(GB 3323)的Ⅲ级及Ⅲ级以上。
江陵金属探伤单位
钢结构是我们生活中常见的周边产品，像高速公路钢结构和高立柱钢结构等等，可是随着这一领域的广泛应用，随之而来的是不规范使用所带来的安全隐患。钢结构检测就在这时起到了作
用。
高速公路钢结构检测是我国户外的主要形式之一，随着钢结构检测的经济发展，城市建设与规划的不断完善，高速公路钢结构检测作为城市里的一道风景线也越来越多人的关注。高
速公路设施以其独特的设置位置，对企业的产品、社会形象、文化内涵宣传等方面起到了积极作用。由于高速公路设施结构和位置的特殊性，对其本身的提出了较高的要求
，由于设施在恶劣下损坏、倒塌，造成周边人员的伤害与财产损失的事件时有发生。
近年由钢结构引起的事故不在少数，高速公路钢结构的无损检测就成为我们避免安全事故发生的重要因素。
高速公路钢结构的检测逐步成为钢结构部门关注的焦点，如何选择有资质的检测机构，也成为各企业所要慎重考虑的问题，这不仅关乎着一个企业的形象问题。
钢结构计算与分析:
根据委托方提供的设计图纸与现场实际检测情况结合，采用同济大学3D3S对钢结构进行空间建模计算，计算结果表明钢结构与钢柱连接上排桁架方管杆件及斜撑强度应力验算与整体应力验算不要求，其余杆件强度基本要求。
检测结论与建议:
通过该钢结构的现场检测结果以及计算分析结果，对钢结构的目前现状得出以下结论与建议:
（1） 钢结构钢柱壁厚几何尺寸不符合设计要求，但算该尺寸使用要求。
（2）钢结构杆件油漆剥落，锈蚀较重，应采取除锈措施并重新粉刷防锈漆。
（3） 对柱脚锚栓缺少螺母及螺母与锚杆未拧紧部位，应补齐缺少的螺母并与使其与锚杆固连接可靠。
（4） 钢结构焊缝较差，多处地方存在少焊、漏焊、焊缝不饱满等现象。建议对钢结构焊缝进行普查，对存在问题部位应采取补焊或重焊等相应措施。
（5） 算，钢结构部分桁架方管杆件强度应力验算与整体应力验算不要求。建议采取加固措施，如采用加焊双角钢或钢套管等。
（6） 定期对钢结构进行检测与。
江陵金属探伤
钢结构检测技术，包括钢材力学性能检测（拉伸、弯曲、冲击、硬度）、钢结构紧固件力学性能检测（抗滑移系数、轴力）、钢材金相检测分析（显微组织分析、显微硬度）、钢材化学成分分析、钢结构无损检测、钢结构应力和监控、涂料检测等成套检测技术。
目录
1. 钢结构材料
2. 钢结构检测
钢结构材料
从使用角度讲，强度、塑性、冷脆性和可焊性等是建筑钢材的基本性能。材质的单项指标不能代表其全部特征，必须依据常规试验的各项指标进行综合评定。评定中还应收集下述资料作参考数据:钢材生产的时间、钢材供应的技术条件及其产品说明书。必须查明钢材牌号、技术指标、极限强度、屈服强度、受拉时的延伸率、冷变、反复弯曲、冲击韧性与化学成分等。
材质检验包括钢材型材（包括焊接H型钢、焊管）、焊接球、螺栓球以及连接紧固件的检测，型材、焊接球、螺栓球是钢结构工程的基本元素，它的直接关系到工程的。
型材的做法是将材料铣成长宽一定的试件然后进行拉伸冷弯试验，对其物理性能进行检测；焊接球是按焊上一定直径的配管，然后进行抗拉抗压试验；螺栓球与焊接球差不多，只是没有抗压试验；连接紧固件，对我们来说主要是螺栓。螺栓的主要控制项目包荷载检测、预拉力复验、扭距检测、扭距系数复验及抗滑移系数检测。钢材材质的力学试验和化学分析结果，都应符合相应规程的规定。