在每次探伤操作前都必须利用试块(CSK-IA、CSK-ⅢA)校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。
1、探测面的修整:应焊接工作表面物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于2KT+50mm，(K:K值，T:工件厚度)。一般的根据焊件母材选择K值为2.5。例如:待测工件母材厚度为10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨100mm。
2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。
3、由于母材厚度较薄因此探测方向采用单面双侧进行。
4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。
5、在探伤操作中采用粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。
6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤和探伤结果分级》的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。
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单立柱钢结构安全检测鉴定:
单立柱钢结构一般分为两面牌及三面牌两种主要的牌面形式，其中的两面牌由2个基本平行的牌面组成，主要适合于单条道路的两侧，有的考虑到车辆行驶的视觉效果，部分两面牌的牌面设置成小幅度的角度。而三面牌主要用于道路交叉位置处。目前常单立柱钢结构单面牌面尺寸主要为18m×6m，也有5m×15m及7m×21m的牌面尺寸，在设计牌面尺寸时尚应考虑地方市容等方面的规定，如上海市规定牌面尺寸不得大于6m×18m。在进行户外钢结构抗风能力研究时，通常实测到的是风速，但在钢结构工程设计中要考虑的是钢结构在台风（强风）中承受的风压，因此，在研究中需要把风速转换成风压。惠州钢结构安全检测鉴定报告局一般地，台风（强风）可根据作用形式分解成不随时间变化的平均风和随时间变化的脉动风两部分，它们对钢结构结构产生平均风荷载和脉动风荷载等,当然,钢结构承受的风荷载不仅与近地风的性质、风速、风向有关，也与钢结构的高度、形状和地表状况等相关。钢结构在高度 处的风荷载除与台风的风速密切相关外，同时与钢结构的风荷载体型系数和钢结构的迎风投影面积相关。其中，风荷载体型系数指风在钢结构表面引起的实际压力或吸力与来流风压的比值。
结构钢结构安全检测工程包括钢结构和特种设备的原材料、焊材、焊接件、紧固件、焊缝、螺栓球节点、涂料等材料和工程的全部规定的试验检测内容。主要有:钢结构无损探伤检测，主体结构工程检测，钢结构力学性能检测，钢结构紧固件力学性能检测，钢材化学成分分析，涂料原材料检测，盐雾试验等检测。
一、力学性能检测
1、钢结构力学性能检测:
a.金属原材如钢板、圆钢拉伸检测(抗拉强度、屈服强度、断后延伸率)、弯曲试验、冲击试验(常温冲击、低温冲击、时效冲击)、硬度等韧性和塑性性能检测，钢筋拉伸检测(屈服强度、抗拉强度)、弯曲等性能。钢板的Z向拉伸试验。
b.金属焊接件的焊接工艺评定，钢筋焊接件的拉伸和弯曲试验。
c.金属硬度试验是金属抵抗局部变形，特别是塑性变形，压痕或划痕的能力，是衡量金属材料软硬程度的一种指标。硬度包括:维氏硬度、里氏硬度、洛氏硬度、布氏硬度。
2、钢结构紧固件力学性能检测
螺栓连接副扭矩系数、紧固轴力、拉伸(屈服强度、抗拉强度)、楔负载试验、螺栓螺母保载试验、螺栓螺垫圈硬度等性能、螺栓连接板抗滑移系数检测。
涂料原材料检测
1.涂料常规检测、内外墙涂料、防火涂料、防腐涂料的检测，常规检测项目有:容器中状态、颜色及外观、粘度、时间、细度、比重、遮盖力、干燥时间、不挥发物含量、镜面光泽、硬度、柔韧性、耐弯曲性、附着力、耐冲击性、耐水性、耐化学试剂性、耐热性、流挂性、耐性、耐磨性、耐盐雾性、耐老化性。
2.钢结构涂装检测，常规检测项目有:钢结构涂装外观检测、钢结构涂层附着力检测、钢结构涂层厚度检测。
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钢结构倾斜检测
使用全站仪，按照变形测量中投点法的有关规定，测量钢结构钢柱顶部相对于底部的偏移值。
钢结构动力特性
对钢结构进行动力，振动的、振幅等，分析钢结构与周边建筑之间的动力特性。
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钢结构结构荷载试验
对于大型复杂钢结构体系，可进行原位非性实荷检验，直接检验结构性能。
对结构或构件的承载力有疑义时，可进行原型或足尺模型荷载试验。试验应委托具有足够设备能力的专门机构进行。试验前应制定详细的试验方案，包括试验目的、试件的选取或制作、加载
装置、测点布置和仪器、加载步骤以及试验结果的评定等。
钢结构杆件的应力，可根据实际条件选用电阻应变仪或其他有效的进行检测。