钢焊缝超声无损检测的基础技术:关于GBT 11345-2013《焊缝无损检测 超声检测技术、检测等级和评定》

　　GB/T 11345-1989是包括检测技术和评定等级两部分，而这次更新的与接轨:把检测技术和评定等级分开，各自形成一个的新。实际上GB/T 11345-2013里面是不包含评定等级的详细内容，而是需要引用GB/T 29712-2013 《焊缝无损检测 超声检测 验收等级》。如果有规定要求检测方对缺欠的显示特征进行评定，则需要引用GB/T 29711-2013《焊缝无损检测 超声检测 焊缝中的显示特征》

　　要有效的控制钢结构钢结构的性，必须采取合理优质的钢结构钢结构设计工程方案，从钢结构的强度、刚度和性这三方面加以控制和改进，从而保证钢结构的安全，钢结构对生命造成的潜在问题。

　　一、项目概况

　　委托方要求我院对该钢结构进行结构安全检测。我院与委托方协商制度了详细的钢结构安全检测鉴定方案，并派出了专业技术人员检查勘查队伍对该钢结构进行现场勘查、收料等。

　　单柱横梁式钢结构T型钢结构，设计主体为落地式单柱横梁钢结构，底部以法兰盘与混凝土承台交接、紧固螺栓采用竖向钢管立柱直、横梁、受力由纵梁与横梁组成主支撑，采用H型钢为辅支撑、角钢桁架连接钢结构镀锌板?以套索绑绳连接纤维膜面布形成整体。为确保该钢结构目前的使用状况各项规范指标要求，拟依据《城市户外设施技术规范》及《户外设施检测规范》等现行检测评定及相关进行检测评定。

　　二、检测鉴定目的

　　对钢结构目前的结构状况,各项安全性能指标进行检测，并提出对基础与支座、金属结构、面板构造、输电线路的安全距离和有效的建议、因委托方无法提供相关设计及施工资料，现结合本工程的实际状况，提出检测方案。

　　三、检测鉴定内容

　　1、平面布局示意图绘制，注明结构形式、结构布置、及柱、梁、等主要结构构件布置情况，纵梁横梁间支撑设置、构件长细比等。

　　2、检测建筑物外观，对外观有损失和缺陷的结构构件作详细的记录；并对部分构件裂缝、损坏现状及外观进行拍照、摄像记录。

　　3、检查焊缝内部、焊缝表面，钢直梯及检修平台、防腐涂料涂刷、防腐涂层外观、面板的固定、与输电线路的安全距离。

　　4、开挖检测基础实体尺寸及混凝土，连接支座、使用材料、连接螺栓及工艺。

　　5、对该立柱等竖向构件垂直度进行监测。

　　6、根据结构布置、荷载分布、功能使用及构件损坏、变形等因素，依照依据《城市户外设施技术规范》及《户外设施检测规范》等规范，进行检测评定。对不安全性要求的结构构件，遵循客观、科学、公正的原则编写鉴定报告书，提出鉴定结论及处理的初步措施及。

　　四、检测仪器设备

　　1、焊缝检验尺（编号:TK-WS-032)

　　2、涂层测厚仪（编号:TK-WS-021)

　　3、手持式激光测距仪（PD3O型）

　　4、游标卡尺（0.02mm)

　　5、钢卷尺（5m)

　　6、电子仪（ET-02 型）

　　7、水平尺

　　8、铁锤

　　9、数码照相机

　　10、混凝土回弹仪

　　五.检测鉴定依据

　　1、CJJ 149城市户外设施技术规范

　　2、DB37/T 487户外设施检测规范

　　3、GB／T 1229钢结构用度大六角螺母

　　4、GB／T 3632钢结构用扭剪型度螺栓连接副

　　5、GB 50007建筑地基基础设计规范

　　6、GB 50009建筑结构荷载规范

　　7、GB 50010混凝土结构设计规范

　　8、GB 5001l 建筑抗震设计规范

　　9、GB 50017钢结构设计规范

　　10、GB 50018冷弯薄壁型钢结构技术规范

　　11、GB 50057建筑物防雷设计规范

　　12、GB 50204混凝土结构工程施工验收规范

　　13、GB 50205钢结构工程施工验收规范

　　14、原设计、施工资料及相关其它及地方规范、规定要求。

　　钢结构构件(含节点、连接)承载能力验算分级的制定原则，已集中阐述于本第5．1．1条。可详细阅读该条的条文说明，本条不再重复。这里需要指出的是，对已有钢结构建筑的承载能力验算，在确定其抗力时，除应考虑材料性能和结构构件的实际情况外，尚应充分考虑缺陷、损伤、腐蚀、施工偏差和过大变形等因素的影响。因为钢结构对这些因素的作用很，而原设计所针对的待建结构，是不考虑这些因素的。表中R和S分别为结构构件的抗力和作用效应，应按本第5．1．2条的规定确定；γ0为结构重要性系数，按《建筑结构可靠度设计统一》GB 50068和《钢结构设计规范》GB 50017或现行相关规范的规定选择安全等级，并确定本系数的取值。本条为强制性条文，必须严格执行。

　　钢结构构件由于挠度过大而发生安全问题，在民用建筑中较为少见，因此，存在着是否有必要在本中设置这一检查项目的不同看法。经征询专家意见，大多数认为仍有此必要，其主要理由是:

　　1 国外有过旧钢梁、钢檩出现较明显塑性变形的工程实例报道；

　　2 设计、施工不当的钢桁架可能在遇到下列情况时出现不适于继续承载的挠度:

　　1)主要节点的连接失效；

　　2)构件的附加应力增大；

　　3)各种原因引起的超载。

　　3 偏差严重的钢梁可能由于构件弯曲、侧弯、节点板弯折或翼缘板压弯等产生的附加作用而影响其正常承载。

　　尽管上述构件，可能不是直接由挠度所引起，但不少的工程实例表明，确是因为首先观察到挠度的异常发展，并采取了支顶等应急措施，才避免了倒塌事故的发生。因此，通过对过大挠度的检查，以评估该结构构件是否适于继续承载，还是很有实用价值的。

　　当钢结构构件处于第1条所列举的几种情况时，其锈蚀速度将比正常情况下高出5倍～17倍，而它所造成的损害，也会很快地超出耐久性试验所考虑的水平和范围。此时，由于已涉及安全问题，显然应视为“不适于承载的锈蚀”进行检查和评定。若检查结果表明，该构件的锈蚀已达一定深度，则其所造成的问题将不仅仅是单纯的截面削弱，而且还会引起钢材更深处的晶间断裂或穿透，这相当于了应力集中的作用，显然要比单纯的截面更为严重。因此，当以截面削弱为标志来划分影响承载的锈蚀界限时，有必要考虑这种微观结构的影响。本表5规定的限值，已作了这方面考虑，故较为稳妥可行。

　　另外应指出的是，由于实际锈蚀的不均匀性，受锈蚀构件可能产生受力偏心，而显著影响其承载力。要求验算时，应考虑锈蚀产生的受力偏心效应。

　　 下陆区钢结构磁粉探伤

　　钢结构是我们生活中常见的周边产品，像高速公路钢结构和高立柱钢结构等等，可是随着这一领域的广泛应用，随之而来的是不规范使用所带来的安全隐患。钢结构检测就在这时起到了作

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　　近年由钢结构引起的事故不在少数，高速公路钢结构的无损检测就成为我们避免安全事故发生的重要因素。

　　高速公路钢结构的检测逐步成为钢结构部门关注的焦点，如何选择有资质的检测机构，也成为各企业所要慎重考虑的问题，这不仅关乎着一个企业的形象问题。