从变速器到分动箱再到车桥，陕汽这次大件车用的都是潍柴集团的旗下品牌，可以说都是自己的东西。先说车桥，前转向驱动桥，汉德9吨级，后驱动桥汉德16吨级，速比6.733，全套汉德产品。根据陕汽的介绍，这也是汉德大吨位大扭矩全驱车桥的首次应用。全车使用的12.00R24规格越野花纹轮胎视觉效果没有那么的夸张，远看更像是普通的工程车轮胎。分动箱是株齿生产的ZQC2800，带独立散热，分高低2挡，高挡速比1:1.11，低挡速比1:1.2.37，驾驶室内有按键切换高低挡位，并且按键旁边有兔子和乌龟的指示灯，一目了然。有一点需要注意，仪表盘上虽然也有乌龟图标，那个是表示变速器处于低挡区，和分动箱无关。

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　　随着GB1589的颁布和921新规的落地实施，轿运车市场受到了很大的冲击，之前的双排轿运车基本上已经消失，不合理装载的单排轿运车也禁止上高速，也催生了另一车型的发展，那就是中置轴轿运车。

　　发动机是康明斯ISX 15E5.600M，最大马力600，最大扭矩2508Nm，尾气排放符合最新的国五标准。变速器则是法士特铝合金壳体手动16挡，型号C16JSDQXL250TA，全斜齿全同步器，带气动助力功能，最高挡为超速挡，并联安装有法士特液力缓速器。

　　液力缓速器陕汽这款8x8大件牵引车并不带液力变矩器或涡轮离合器等配置，虽然宣称有250吨的载质量，但是它并不能胜任特别重的运输任务，和奔驰、MAN等品牌大件运输车有所区别，只能称为准大件运输车。从铝合金壳体且最高挡为超速挡的变速器配置来看，这辆车其实更适合做中重型货物运输，拉着一两百吨的货物公路、平路，作为真正大件运输车的补充，毕竟大件运输也不是每一趟活和每一次运输都在走极端路况，也就不要求每一款车都具备非常强大的战斗力。