喷雾降尘设备雾化原理

　　喷雾降尘设备的喷嘴是整个设备的关键部分，从理论上来讲，气压一定的情况下，喷嘴的质量影响雾化的整个效果，水的干雾化过程，经过了射流破碎、薄膜破碎和二次雾化三个基本形式。

　　一、射流破碎，液体射流是喷嘴喷出来的实心柱状的液体。 喷嘴喷射出的圆射流是连续液体的样式时，它会被外面的气流干扰，振动波会在它的表面变成某种方式。振动波的振幅慢慢扩展，液体就会碎裂成大量的叶片和大粒径的液滴。

　　瑞利第一个表示出液体射流是不稳定的。他提出液体射流表面受外界气体的干扰后，若表面波的振幅逐渐扩大，它的幅度是未受扰动液体本身幅度的一半时，会导致振动波不安定，然后会碎裂变成液滴。 瑞利通过试验，只考虑到只有液体的表面张力能够阻挡液体碎裂，却忽视了液体内在的粘合力，所以他的实验理论和我们现在通常应用的直射式喷嘴的实际喷雾结果差别不小。

　　粉尘控制:

　　400多喷雾器给工地“淋浴”

　　粉尘飞扬，渣土满地，这或许是许多人对工地的印象。不过，厦门地铁的施工无论是施工带来的粉尘，还是渣土运输的泥尘，都在施工单位的种种措施中被抑制住。

　　如果您最近经过莲花路口站，或许会看见围挡上水雾弥漫的奇景。这是莲花路口站于10月份启用的新型降尘设备——风送式喷雾器。据石文广介绍，这些安装在施工围挡上的雾化设备，每隔1米左右就有1个喷头，整个站点的围挡上装有400个以上的喷头，可以实现上下左右无死角作业，把施工工地整体包围起来。据介绍，这些喷雾器对于土方开挖作业等粉尘污染较严重的施工环节，可以起到很好的抑制扬尘作用。岛内其他12个在建地铁站也将于近期安装这套喷雾降尘系统。此外，记者在诚毅广场站和莲花路口站注意到工地都配备了洒水车，专人负责洒水降尘。两个站点地面可以硬化的地方都已经做到了100%硬化，保持地面干净整洁。

　　土方开挖、盾构机掘进等施工过程中，会产生大量渣土需要运出工地。据初步测算，厦门轨道交通1号线工程产生的渣土大概在570多万立方米，将全部运到海沧。施工高峰期，每天要运输的渣土将达到1.7万方，需要270部车辆往返运输。许多市民担心施工运输车辆在运输过程中会带出泥尘，让城市道路变得尘土飞扬。不过，记者了解到，地铁建设中产生的渣土只在晚上等非高峰期运输，严格按线路运输，还要做到加盖、防漏、防滴水，密闭运输等；而且所有施工运输车辆严格遵守车辆冲洗制度，工地专门设置了洗车槽，所有运输车辆在出工地大门前必须经过洗车槽的冲洗。“轮胎上都没有泥土了才能出工地。” 负责诚毅广场站的中铁十七局二标一工区项目经理王双龙说。