是您指引我走出第一步，帮助我找到以后的路，谢谢您，妈妈!祝您2018新年快乐，身体健康，永远开心。

　　1）不管是车主客户朋友还是委托方来承运小汽车托运业务，必须要保证车辆所有权的合法性，如果由于车辆的非法来源途径所造成违法转移和销赃事件，发生任何法律上的纠纷均由车主和委托方负责。

　　2）不管是车主客户朋友或者委托方来承运小汽车托运业务，在与我公司签订合同的时候，必须提供真实身份证原件和行驶证原件。然后我公司对该车的合法性进行初步的检查和判断，最后依据业务开展的程序和合同法的步骤来逐步进行操作程序。

　　3）我公司在跟车主客户朋友或者委托方签订合同的时候，必须当着委托方的面，对车辆的外表部分进行检查；把有无检查的结果背书在签订合同的后面，由委托方确认无误后签字。

　　4）对车辆进行检查的时候，对小汽车托运时随车携带的物品进行登记，同样进行备案和双方确认。同时委托方必须提供行驶原件和身份证原件。同时对车辆的公里数进行登记，由委托方交出车钥匙，一同抵达目的地。

　　中国公路物流市场发展几十年，但未能实现集中化。国家发改委综合运输所副所长汪鸣认为这是政府管理的问题，政府应该放权，由市场去配置资源。

　　3月2日，全国政协委员徐冠巨两会提案沟通会在北京举行，针对目前中国公路物流发展的现状，徐冠巨的提案建议，国家应加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级。

　　汪鸣作为嘉宾在发言中指出，中国公路物流几十年都没有实现集中化发展，这是政府管理的问题。“物流的高效运转，需要企业进行规模化、网络化的运营，但目前中国各城市的层层审批制度制约了企业的规模化、网络化布局。”他认为政府应该充分放权于市场，让市场去配置资源，政府的工作是加强监管，建立物流市场的诚信体系。

　　徐冠巨指出，目前中国公路物流发展还非常落后，我国的物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美只有9.1%。具体到每个企业，我国的企业物流成本站生产成本的30-40%，而发达国家只有10-15%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。

　　对于目前中国物流发展的现状，徐冠巨认为是由于中国的物流服务体系没有建立，目前中国物流行业的两大主体—物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态，没有体系保障，存在着严重的信息不对称现象，车找不到货，或找不到车是一个常态，全国2000多万卡车中，平均每车每天有效行驶里程只有300公里，而美国可以达到1000公里，我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。

　　为此徐冠巨的提案呼吁，第一要关心卡车司机的生存，关注他们，就是关注我们经济、产业的转型升级。第二对物流业的发展，要从国家重视，变成全社会和每个城市决策者的重视，每个城市应该要像建汽车站、火车站、机场一样把公路港城市物流中心建设作为城市党政“一把手”工程加以推进;第三在物流领域，本该由政府推动的、实际由市场提供的基础设施类项目和公共性产品，政府应毫不含糊加以支持;对由市场提供的公共性产品和服务，政府应加大采购力度;第四重视和引导互联网更好的服务于物流生产性服务业，继而更好的服务于制造业转型升级。

　　汪鸣指出，近几年各路资本云集物流市场，为推动中国物流市场的集中化发展创造了新的机遇，粗放式的发展已经不再符合国家的发展方向。