土壤、水、阳光和空气是地球生物生存的四大要素。一般的污染马上就能引起大众的关注，而土壤污染看不见，而且引起的不良后果要在几个月、几年、几十年甚至上百年后才会显现出来。土壤污染不像大气或水污染物那样，可以直接进入人体，危及健康，而是间接地影响人体健康。因为土壤里的污染物是通过食物链，主要通过粮食、蔬菜、水果、奶、蛋、肉等进入人体的，所以有的地方往往不重视对土壤污染的整治。然而，土壤污染比其他污染的危害时间更长，污染物质在并不像在大气和水体中那样容易扩散和稀释，通过长期积累以后，其影响往往是区域性的，而且重金属污染基本上是一个不可逆转的过程，受其污染的土壤可能要很长时间才能恢复正常。

　　近年来，由于人口急剧增长，工业迅猛发展，固体**不断向土壤表面堆放和倾倒，有害废水不断向土壤中渗透，大气中的有害气体和飘浮的尘土也不断随雨水降落在土壤中，导致了土壤污染。农业生产所用的化肥、农药和不合格的畜禽粪便肥料，也是造成土壤污染的重要来源。

　　土壤不再“健康”的原因

　　1.长期单一地偏施化肥。农家肥严重不足，重氮轻磷钾肥，土壤有机质下降，腐殖质不能得到及时地补充，不但会引起土壤板结，还可能龟裂。化肥造成土壤板结的原因是化肥中只有阳离子或阴离子是植物所需要的元素，植物单方面选择吸收了有用的离子，造成土壤酸化或盐碱化。

　　2.有害物质的积累。部分地方地下水和工业废水及有毒物质含量高，长期利用灌溉使有毒物质积累过量引起表层土壤板结。

　　3.塑料制品过多的投入。地膜和塑料袋等没有清理干净，在土壤中无法完全被分解，形成有害的块状物，施入土壤中不易降解，造成土壤板结。

　　4.有机肥严重不足、秸秆还田量减少。土壤中有机物质补充不足，土壤有机质含量偏低、结构变差，影响微生物的活性，从而影响土壤团粒结构的形成，造成土壤的酸碱性过大或过小，导致土壤板结。

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　　检测项目:

　　土壤生物学指标:菌落总数、大肠菌群、大肠杆菌、霉菌、酵母菌等各类常规微生物

　　肠杆菌科、嗜渗酵母、粪链球菌、粪大肠菌群、肠杆菌属等非常规微生物

　　微生物量碳、微生物量氮、生物多样性等

　　*酶、过氧化*酶、磷*酶、蔗*酶、纤维素酶、蛋白酶等

　　有机质、胡敏*、富里*、腐殖质

　　土壤污染物指标:各类农药残留检测、各类抗生素检测

　　土壤营养指标:有机质、全氮、速效钾、速效磷、速效氮、*碱度、碳氮比、阳离子交换量

　　土壤代谢组学分析:土壤中各类代谢物分析

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　　宝沃汽车股权交易已被摘牌，福田内部人士称“仍存变数”

　　福田汽车出售旗下子公司宝沃汽车67%股份的挂牌持续数月后，于12月20日被摘牌。然而，对于摘牌方具体相关信息宝沃及福田截止本文截稿仍未对外透露。

　　对此，有消息称“神州优车成为主接盘者，联合另外两家重组了一个公司，共同拿下宝沃汽车67%股权。”

　　界面汽车随后从福田汽车相关人士处了解到，上述说法“仍存在一定变数的可能”。该人士对界面汽车进一步表示:“这次（摘牌者）应该只是一个托底的，目前各方都还在递交材料，不排除最终会出现新的‘搅局者’”。据悉，福田汽车将针对此事在近日内发布正式公告。届时，相关详细信息将正式得以公布。

　　12月21日，界面汽车查阅北京产权交易所网站，发现宝沃的挂牌信息已被删除。对此，宝沃汽车集团营销公司市场总监霍静表示:“福田的挂牌确实已经被摘，不过尚不知道买方是谁，正在与福田方面对接，预计今日会正式公布买方信息。”

　　此前，10月17日，福田汽车发布关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告，挂牌价格为38.686亿元。

　　11月5日，宝沃汽车股权转让结束了为期20个工作日的预披露。这期间，神州优车、复星，甚至是恒大都曾被认为是潜在接盘者。

　　11月24日，宝沃延期挂牌20天，于12月20日正式到期。

　　2016年，福田汽车成立北京宝沃有限公司。其推出的首款产品BX7以月均5000辆以上的销量成为当年最大的黑马。但好景不长。2017年，宝沃汽车总共销量仅为4.4万辆。2018年1-6月，宝沃汽车则累计销量为1.63万辆，同比下降24.5%。

　　受销量不断下滑影响，福田汽车2018年半年度报告显示，1-6月，宝沃汽车有限公司亏损2.16亿，宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿，宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。也就是说，宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元，而2017全年，这一数据为5亿元左右。

　　根据公告显示，2018年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比缩减5.54%。归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%。

　　宝沃作为福田汽车的全资子公司，长期以来处于尴尬地位。福田的最大股东是北汽集团，后者从不缺乘用车，其拥有合资的北京奔驰、北京现代以及自主的绅宝等品牌。另一方面，新的《汽车产业投资管理规定》对依仗拥有“双资质”的宝沃汽车而言并非好消息。新《汽车产业投资管理规定》中指出，新造车企业如果不采取收购资质的路径，其非车企的法人主体性质需要满足文件中一个重要条款:“上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于 3 万辆纯电动乘用车或 3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。”

　　该条款达成的难度并不大，实际上可以变相理解为“鼓励代工模式”。新特汽车、蔚来汽车等诸多造车新势力对此都抱有一致观点。

　　作为宝沃的独立投资者，福田过去投入宝沃资金多达数百亿元，而福田另外一条主业务商用车也占据较大的投入份额。业内人士认为，引入新的投资者是福田汽车卸下重担为数不多的可选办法，也是宝沃汽车未来高效发展的有效途径。

　　12月19日，福田汽车回答投资者提问时表示，转让股权有利于引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，同时有利于公司聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位；本次股权转让符合公司的战略发展目标，以及公司和全体股东的利益。