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　　拉弯在轨道交通领域的典型应用

　　高铁车头铝型材骨架采用多平面拉弯工艺，将6005A-T6铝合金型材弯制成半径2-8m的空间曲线。关键技术在于分段控制拉伸力:直线段保持120kN，弯角区提升至150kN以抑制回弹。常州某企业开发出"预拉伸+动态补拉"工艺，使25m长型材的直线度误差＜3mm。不锈钢拉弯则应用于地铁扶手系统，316L材质φ50×2mm管件经拉弯后，内弧减薄率控制在8%以内（行业标准15%）。这些部件必须通过EN 15085 CL1级焊接认证，且弯曲处需进行涡流探伤检测微裂纹。

　　铝型材弯曲在上述情况不允许条件下，则应考虑选择铝型材的其他硬度状态，如To～T4；一般情况下铝型材（6063）在To状态下其伸长率可以达到20 % ～28 %；4、总之，关于铝型材拉弯在伸长率方面的要求应该视具体的设计要求和选材情况（几何形状、壁厚、空腔封闭程度、弯曲方向受力对称性、抗拉强度等）具体确定。

　　拉弯是一种的冷弯工艺．其主要特点如下:可以弯曲各种型材截面几乎截面的铝，钢，不锈钢，铜等金属型材，管材都可以做成弯管。弯曲质量好经过喷涂，电泳，电镀可一次成形。在相对弯曲半径允许的情况下，弯管内壁不会起皱，截面不会畸变。拉弯可消除弯管材料内部的残余应力，产品尺寸稳定性好。由于金属材料的冷作硬化，材料经拉弯后，可材料的综合机械性能。可以弯曲多种曲线形状除能弯常规标准圆弧外，还可以弯U形弯管，S形弯管，W形，椭圆形，抛物线形，圆弧带直线段形，锥面曲线，一条曲线上有多种半径等一系列复杂曲线形状的非标弯管。弯曲能力强。弯管加工的方法很多。按弯曲成形方式可以分为滚弯，压弯，推弯和绕弯；按弯曲时是否使用模具可以分为有模弯和无模弯；按弯曲时有无芯棒可以分为有芯弯和无芯弯；按弯曲时是否加热可以分为冷弯和热弯。近年来还出现了零半径弯曲，中频感应弯曲，热应力弯曲和激光成形弯曲等新的弯管工艺。

　　折弯加工时钢件之内表层为中性化层，其他部位受延伸，换句话说基础理论上的折弯加工件在弯折后都是比原先的长一点儿。3、折弯加工生产加工时，无论是生产加工哪些种类的钢件，毫无疑问是预埋料头的(由于通常状况下原材料两边都是因折弯加工夹持而损害)，其实跟滚弯或是弯头很不同。

　　4、折弯加工没法成形较小半经的钢件，若成形半经较小，则钢件因此会出現破裂等不良风气，置于怎么会那样，能够参照所述的二条。

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　　⑵铣切加工。对于反T形框，型材截面在拉弯前需要铣切，为了确保拉弯后的尺寸符合要求，我们在龙门铣机床上进行铣切加工，加工尺寸到名义值+2mm。⑶预拉弯。在拉弯机上，利用拉弯模及拉弯夹头，通过控制拉弯参数（拉弯力、拉弯包角等）对毛坯进行预拉弯以达到预成形的要求。

　　⑷修整。检查两个面的平面度、角度，确保这些值符合要求，对于R值，可以利用三辊滚弯机辅助修整，修整到我们预定的外形即可。

　　7、五章 拉弯和压弯构件,5.拉弯和压弯构件,5.3.1弯矩作用平面内的稳定计算（续2）,压弯构件弯矩作用平面内稳定计算的边缘屈服准则,对于弹性压弯构件，可用截面边缘屈服作为稳定计算的准则。为了考虑初始缺陷的影响，假定各种缺陷的等效初弯曲呈跨中挠度为v0的正弦曲线（图5-5）。在任意横向荷载或端弯矩作用下的计算弯矩为M，则跨中总弯矩应为,图,（5-5）,当构件中点截面边缘纤维达到屈服时，表达式为,（5-6）,令式（5-6）中的M0，即为有初始缺陷的轴心压杆边缘屈服时的表达式,（5-7）,5-5 具有初弯曲的压弯构件,效姨毖柞埋窜傲别恢垮乒牲采允庚烤掣滇记烙俊赠粮朵恭哆疾凑吏蕾窃拖金属结构设计第五章