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　　型材拉弯是能成形屈强比大的型材弯曲零件。具有不同工艺方法相结合的综合成形特点 弯曲精度高，回弹小 。 因此型材拉弯在飞机、汽车型材弯曲件的生产中得到了广泛的应用。 在飞机生产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材弯曲件是组成飞机骨架的关键零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材弯曲件，在保持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用成本。拉弯工艺可实现铝型材的高精度弯曲，但由于拉弯成形中可能会出现壁厚减薄破裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状及工艺参数这些因素密切相关，复杂。

　　不锈钢在拉弯过程中采用冷弯方法，而弯管在制造时可以有效调整其压辊的上下位置，从而有效改变其与主动辊的相对间距。因此，在加工过程中经常使用弯管的拉弯来停止拉弯弯管。

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　　弯曲圆角部分是弯曲变形的主要区域。弯曲变形区内的中性层，当弯曲变形程度很小时，应变中性层的位置基本上处于材料厚度的中心，但当弯曲变形程度较大时，可以发现应变中性 层向材料内侧移动， 变形量愈大 ，内移量愈大 。变形区材料厚度变薄，变形程度愈大，变薄现象愈严重。变形区横断面的变形，变形区的应力和应变状态在切向和径向是相同的，仅在宽度方向有所不同。型材弯曲机一般由以下几个部分构成: 驱动部分:主要由大扭矩液压马达、减速机和齿轮组成，用于卷制工件。

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　　拉弯是早期用于拉弯的一种工艺方法。它使用液压机上的模具以之字形方式加工管坯。折弯具有调模简单、生产功率大的优点，因此在生产中得到了广泛的应用，一般用于折弯直段或折弯头的管件。拉弯和滚弯的主要区别是什么？拉弯和滚弯是铝型材拉弯厂家常用的两种拉弯工艺。拉弯工艺要求精度较高，长度和曲率半径较大，横向尺寸较小，可在拉弯机上停止。弯腰时。板的整个厚度都是在拉应力的作用下，所以只产生伸长变形，卸载后弹性回复引起的变形很小，很容易精度。如果要比较拉拔和轧制的方式，主要需要比较冶金厂提供的挤压型材在以下几个方面，技术带更宽。