航空直线加电电源参照以下标准组织生产:

　　GJB 181A—2003 飞机供电特性

　　MH/T 6018-1999 地面静态电源

　　GJB 2677—96 雷达配电分系统性能测试方法 直流电源、单相交流电源

　　GJB 150—86 航空设备环境试验方法

　　GJB 151A—97 航空设备和分系统电磁发射和敏感度要求

　　GJB 152A—97 航空设备和分系统电磁发射和敏感度测量

　　RAD系列直流静变电源参照以下标准组织生产:

　　国军标 181A—2003 飞机供电特性

　　MH/T 6018-1999 地面静态电源

　　国军标 2677—96 雷达配电分系统性能测试方法 直流电源、单相交流电源

　　国军标 150—86 军用设备环境试验方法

　　国军标 151A—97 军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求

　　国军标 152A—97 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量

　　飞机直线加电电源是现代飞机的一个重要组成部分，为飞机用电设备提供所需的交流电和直流电。

　　飞机直线加电电源又可分为飞机电源系统和飞机输配电系统两部分。飞机直线加电电源是飞机上电能产生、调节、控制和电能部分的总称。飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇汇流条间的部分。飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端的部分。飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。

　　通常，电源系统产生交流电，然后其中部分转换成直流电供给指定设备。

　　生活用电220V工业用电380V三相四线制供电三根相线分别与零线之间的标准电压为220V，相电压;相线与相线之间的电压为380V，线电压。

　　民航飞机

　　直流电压28V

　　交流电压115V，400Hz

　　早期的中小型活塞式发动机飞机的机载山源主要以直流为主，28V的低压直流电源由(活塞式)发动机经过减速器直接驱动直流发电机，通过电压调节器的调压作用而产生。随着航空事业的发展，涡轮螺旋桨发动机使飞机的升限和航程都增大，对电源容量的需求也大大增加，在增大直流电源容量的同时，也要求增大交流电源的容量，因此，逐步发展和采用了交流电源系统。后改名28V直线加电电源、115V直线加电电源

　　这样出现了涡轮螺旋桨飞机上交流电源与直流电源并存的情况。如安-12、安 -24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型既保留了28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统。

　　科学技术的不断进步，现在大型运输机的动力装置从涡轮喷气发动机，涡轮风扇发动机发展到高函道比的涡轮风扇发动机，既可以大大节省燃油，同时可以使飞机直线加电电源系统发展更趋完善。

　　1、机载电源主要以直流为主的

　　早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-

　　2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由(活塞式)发动机经过减速器直接驱动直流发电机，

　　28V直线加电电源，又配备有交流电源系统安-12、安-24、运七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型

　　另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机(直流→直流电动机→交流发电机→交流)提供。

　　2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得

　　涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机;

　　每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置(CSD来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机(IDG)。

　　飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了品体管元件，集成电路和电子计算机。使系统自动化程度大大提高。

　　数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表;EICAS

　　IECAM sall

　　一些主要部件都具有自检测功能。

　　波音777飞机的交流发电机最大120KVA

　　在757飞机上，应急系统还增设了RAT(冲压空气涡轮)驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，(HMG:A-340---2.5KVA)

　　它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。