非洲手鼓/印尼手鼓、其它乐器，乐器配件，非洲笛子一般贸易进口报关，商检，进口付汇，进口单证，进口物流清关公司-上海/深圳/广州/东莞/北京/云南/天津进口代理-锦德航进出口公司。
顺丰内外开战对于追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们作为快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。在民营物流领域中，可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大，但顺丰会是未来市场格局的一个变量。一名物流行业人士对《财经》记者表示。菜鸟网络和京东物流两大物流开放平台的竞争是对顺丰及通达系等物流企业的局面。
非洲手鼓/印尼手鼓进口专业报关-ANDY
非洲鼓｜手鼓一般贸易进口关税:10%，税13%，如果是东盟国家，非洲国家产地的请办理好产地证，国内可申请做0关税。
非洲手鼓申报要素:
1:品名；2:是否为野生动物皮制；3:用途；4:品牌；5:规格型号；
非洲手鼓/印尼手鼓进口报关文件:装箱单，合同，，产地证
[传统非洲鼓木介绍]
一般来说，鼓腔对于一支鼓音色的影响，甚至是决定性的。一个传统非洲鼓的鼓腔受以下因素影响:1、树木产地；2、树种；3、用于制做鼓腔的树的部位；4、树木本身生长状况；5、制作人或家族的手艺（比较的制作者有时在其鼓身上留有签名，类似我国紫砂壶）。
传统非洲鼓主要用一种硬木作为鼓腔材料，其密度和硬度都比其他地区的木材大，鼓壁可以削得很薄，制作出来的鼓音色。这些硬木主要产自西非,当然，其他地区也有，但气候条件不一样，木质仍有差别。这里多提一句，我们一般所说的非洲鼓其实是西非手鼓，缘自曼丁人建立的马里王朝，在除此之外的其他大部分非洲国家，非洲鼓并非当地的传统乐器。而有制鼓传统的西非国家主要是几内亚、马里、塞内加尔和象牙海岸（也就是德罗巴的祖国科特迪瓦），下面所说的木材也主要产于这些国家。（由于语言原因，一种木材在非洲可能有几种叫法，我在后面的括号中列出）
从市面上的一些跨境物流企业挖几个核心的高管来把这件事情给落地。挖过来的人员在新的公司和部门中阵亡率极高，几乎每年都在频繁换人。跨境物流的发展需要一个相对比较宽松和包容的创新试验田，原有公司的员工长期以来所形成的固有思维定势，以及原有公司管理模式的高度标准化流程化未必充分适应新的业务发展需要，变革非一蹴而就。产品观的欠缺开展跨境物流业务需要具备的首要能力是产品渠道的设计能力。说的直白一点，只有依托于公司现有的内部资源和外部资源，打造出适合市场需求的产品渠道才是根本。
一、LENKE（lengue，lingué）-
林克:Famoudou和Mamady的，是做非洲鼓最经典最传统的树木。对一个鼓手来说，做鼓之前需要找人与LENKE树对话，每一棵LENKE都有一定精神和宗教层面的意义。大部分产自几内亚和马里，资源稀缺。声音清晰、明亮，缺点是比较沉，坐着敲更舒服。
二、Khadi (Khari, Hare，goueni，gonee，aka guin)-
卡尼 :另一种常见的做鼓硬木，深灰或红褐色居多。木材本身非常漂亮，经常会有一种虎纹在其上。大部分产自几内亚和马里，鼓腔共鸣较LENKE大。
三、Djalla (Acajou)-
加拉:同LENKE一样，另一种做鼓的传统硬木，紫红色或红色居多。主要产自马里和几内亚，声音较LENKE温和。
四、Gele（Bele,Celen):
也是一种传统硬木，相较其他几种比较少见。主要产自马里和几内亚，据说非常沉，适合坐着敲。
五、Dimba:
主要产自塞内加尔。重量稍中，各方面均表现。下面第二幅图片，鼓的杯体略长，下面开口处有向两边张开的弧度，类似喇叭，这是一种典型的塞内加尔鼓形。
注:另有一种说法把Dimba也叫做Douki（Dougi, Doukie，Duki）以及Dugura（Mali），也有人认为这三种分别是不同的鼓木（包括一些鼓商），特标明于此。
主营项目｜Main Project
进口报关报检|服务
A、化妆品、红酒、食品、进口备案｜清关服务
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导读:非洲手鼓的来历 打击乐器可能是世界上最古老的乐器.而手鼓是最具代表性的打击乐器,所以说手鼓也可能是世界上最古老的乐器了,非洲手鼓Djembe起源于十三世纪曼丁人建立的马利王朝.最早出现可以回溯到公元500年.最初是由铁匠们手工制造的.它的形状来源于捣碎杂粮的臼.沙漏形状的外型,两端开口.用山羊皮包住较大的开口端.用双手演奏. 非洲手鼓比康加鼓和邦哥鼓更老.跟它形状差不多的Doumbek也跟它有关联.非洲手鼓在古代通过埃及尼罗河的贸易古道传播到中东和世界各地.
会后，济南交通委相关负责人在接受记者采访时表示，解决方向已基本确定为减免收费和提供过河便利，但还需要制定具体实施细则，出台时间不会等太久，就在近期;另外，济南市委改革办也会加紧督促推进。只是回来等了近两个月，史中贵再没有听说新进展。物流车过黄河费用是一个系统问题，涉及公路、交警、物流办、大桥营运单位等部门，需要各个部门结合自身职责，对减免费用进行测算，这就需要多个部门协调，还得要考虑到财政的承受力等问题。