根据数据显示，2017 年，国内新能源汽车销量达 77.7 万辆，目前新能源汽车保有量预计在 172.9 万辆，而行业预计今年的新能源汽车销量将超过 100 万辆。

　　这么多的新能源汽车，在二手市场上却没有一套专业的标准，没有统一的保值率计算方式和电池损耗的折价标准，导致新能源二手车的交易价格往往低于车辆本身的价值。

　　新能源汽车残值率低已经成为新能源汽车在二手市场发展的主要痛点。尽管现在新能源汽车有国家补贴政策，但也已经有不少消费者表示有新能源二手车的需求，不过这种需求目前还不能够支撑新能源二手车的市场。

　　在二手交易平台置换二手车的车主大多数心理价位在新车价位的 40% - 6-0% 之间，大部分新能源汽车一年后价格就会被腰斩，这样的价格自然是车主没有办法可以接受的。而平台上的消费者以及回收商却只能接受 20% - 30% 这样的价格，这导致新能源二手车销量一直居于深谷。

　　新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势，早已成为不争的事实，在二手车市场上，却一直没办法与燃油汽车站在平等的位置上。并且除了特斯拉，宝马 i3 这样的车型以外，其他新能源汽车车型在二手车市场的价格都相差很大，可以说价格就看当天心情如何。

　　

　　

　　新能源二手车之所以陷入尴尬境地，其主要原因还是因为新能源汽车的核心部件电池给带来的影响，现在的技术还没有办法做到让电池可以循环使用，没有电池就等于这辆车的寿命到此结束。在寿命方面，新能源汽车远远不能与燃油汽车比较。

　　其二，在新能源二手车市场上没有评测标准，并且评估价格体系尚未完善。我国想要成为汽车强国，必然要大力扶持新能源汽车这个行业，通过几年的发展，我国首批新能源汽车早就到置换期，然而二手车市场上，不仅新能源汽车少见，出现的新能源汽车价格更是被车商压榨。想要找到私人买主，不仅难，无论你的新能源汽车保养的多好，他们也与车商一样，不想“贱卖”，那就不买。

　　新能源汽车的保值率目前为止还没有通行的计算公式，就算是特斯拉那样的明星品牌，通过他们自己的保值率计算公式算下来，三年保值率也仅到三成，并且他们还不会回收，只不过给你一个公式而已。

　　在我国，比较有想法的新能源汽车品牌已经开始关注新能源二手车这个市场，开始建立自己的一套回收标准，虽然目前还不够成熟，也不如瓜子车等出名的二手车平台有名，但他们有自己的计算体系和专业评估，在选择新能源汽车品牌时，不妨找找这个品牌是否有自己的回收体系。

　　北汽新能源在新能源二手车市场下了苦功夫，历经多年，已经跻身世界新能源汽车生产大厂行列，在一路追求技术突破的同时，不忘投入人力、物力、财力解决车主置换的头痛问题。此番联合优电科技推出的焕新计划，为车主购车后的置换需求上了多重「保险」。三年内置换，保5 折，在业界掀起了一阵颠覆暴风。二手系能源汽车残值回购，不再令人尴尬。