最近，因为一场官司，特斯拉又被推到了风口浪尖，其争论的核心点就是特斯拉二手车的残值问题：三年时间行驶了158679公里，在处置时，最高市场报价平均仅为32万元/辆，而特斯拉官方给出的回收定价就更低了，约为15万元。

　　3年时间，一辆新能源车贬值接近70%。与传统燃油车3年45%左右的贬值率相比，这样的比率无疑是非常高的。

　　其实，这不仅仅是特斯拉面对的问题，而是整个新能源汽车二手车市场所面对的问题：保值率低。尤其是纯电动汽车，当前纯电动汽车在二手车市场并不被看好，一辆使用一年的纯电动汽车折旧率往往高达50%以上，明显高于传统汽车。

　　导致新能源汽车保值率低、二手车不值钱的原因是多方面的，不过直观上来讲，应该还是动力电池的问题。

　　(1)纯电动汽车不同于传统燃油汽车，整车的核心部件已从发动机变成动力电池，于是，电池衰竭程度则在很大程度上决定了二手纯电动汽车的价格。

　　(2)当前纯电动汽车市场保有量较小，各品牌之间差异化不明显，市场认可度较低，需求相对较弱，导致价格迟迟未能上涨。

　　(3)除技术和市场的原因之外，纯电动汽车由于受到政府的补贴支持，购买新车价格较低，对于消费者而言，在持币购买的过程中更倾向于购买新车而非二手车。

　　抛开这些影响因素，一辆二手新能源汽车到底值多少钱，是由谁说了算呢?

　　二手车商简单评估

　　据了解，传统燃油二手车是按照每年折旧5%进行计算，而新能源车的保值率却没有通行的计算公式。二手车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等。

　　多数二手车商通常都是专做几个新能源汽车品牌或者车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，来评价出车辆的残值并给出价格。

　　车企联合评估机构

　　评估没有标准，也不能由车主说了算，或者是由二手车商做个简单的评估。

　　此前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。

　　其实，不管二手新能源汽车残值由谁决定，必须要有消费者愿意接手，二手车估值才有意义。

　　目前，二手车市场也有在售的二手新能源汽车，但只限于开了两三年的，而且以比亚迪、北汽、特斯拉这样的大品牌。这或许也可以理解为，这样的大品牌二手新能源汽车还能到达残值评估这一环节，而一般的二手新能源汽车因为无人愿意接手，残值几乎可看作是零。

　　所以二手新能源汽车值多少钱，最大的决定因素还是消费者。在有消费者愿意接手的前提下，二手新能源汽车才有评估残值的意义。