转向节一个作用是将方向盘转动的角度值有效地传递到汽车前轮上，适时控制汽车行进中的路线，从而保证汽车安全;另一个作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动，在汽车行驶状态下，承受着多变的冲击载荷。因此转向节不仅要求有可靠的强度，而且必须保证其较高的加工精度。它的几何形状比较复杂，需要加工的几何形体比较多，各几何面之间位置精度要求较高，其加工精度的高低会影响到汽车运行中的转向精度。

　　转向节结构特点

　　转向节形状比较复杂，集中了轴、孔、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体;法兰盘部分包括法兰面、联接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔;叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形结构。

　　从锻造工艺的角度来看，转向节锻件的特点是：支承轴细长，法兰盘较大且有时为异形面，叉架与支撑轴中心线偏转一个角度α且形状复杂，按照《GB12362-2003钢质模锻件公差及机械加工余量》，锻件为典型的复杂叉形件。

　　转向节加工工艺流程

　　铣轴颈端面，钻两端中心孔→粗车法兰盘端面和支撑轴轴颈→半精车、精车支撑轴颈、圆角，精车法兰，车尾端螺纹→钻、攻法兰面螺纹→粗、精铣上、下耳环内、外端面→粗钻、精镗主销孔→表面淬火(根据需要)→精磨大、小轴承颈及圆角→打刻标识→检验、入库。

　　锻造方式

　　水平分模(平面分模)和垂直分模(立式分模)。

　　水平分模是以锻件中心平面为分模面的锻造方式，因支撑轴部分与法兰和叉架部分的截面相差较大，锻造过程中为合理分配坯料致使制坯非常复杂。即便如此，在支撑轴和法兰盘连接处还是会存在较大飞边，并沿轴向逐渐减少，直到尾部才能达到正常宽度，此种方式锻造的材料利用率较低。

　　垂直分模方式以法兰中心平面为基础，兼顾两侧叉子型腔，这种锻造方式可以在预锻时采用封闭式锻造技术，正挤出轴部和反挤出两侧叉部，然后终锻成形并排出多余金属。

　　由于锻件生产方式不同，在进行锻件设计时的分模面布置、加工余量分配以及锻件的错差和厚度公差对于转向节的加工会产生不同的影响。尤其是在铣轴颈端面钻中心孔，车、磨支撑轴颈及法兰盘端面，加工法兰盘上与转向节臂和制动器联接的螺纹孔，以及加工叉架部分的叉口端面及主销孔等工序上产生的影响尤其明显，因此在进行加工工艺设计、夹具定位面选择时必须根据锻件的生产方式不同而采取相应对策。