在境外，“共享检测师”的模式已比较成熟，其中2015年成立，新加坡二手车交易平台“Carro”就是采用“共享检测师”的模式为切入点，进入当时的新加坡二手车交易市场，目前“Carro”已完成 530 万美元 A 轮融资，正在进行B轮融资。但在国内这种模式还属于比较新型，并没有形成一定的规模。 提供检测服务的平台，检测师主要以长期雇佣的模式与平台进行合作，而“共享检测师”这种即能减少平台成本支出，又能提高检测结果公信度的模式还不多见。

　　我近期接触的“司马检车”是一款专注于二手车检测平台，平台于2017年中旬在北京成立，用户可以通过司马检车APP预约全北京有5年以上汽修经验的检测师为其服务，并且根据检测师服务质量为其打分，从今年9月上线至今，平台已笼络北京1200家汽修店，入驻了8000名检测师。

　　司马检车创始人孔燕生认为，从用户端来看，共享检测师的需求是存在的，用户在购买二手车或出售二手车时，检测师一般都是从属于二手车交易平台或第三方检测平台，为了平台自身利益，检测师的检测结果透明度和检测费用都是用户非常关注的问题。而司马检车采用的“共享检测师”模式正好能很好的解决这两个问题。

　　在司马检车平台上，用户可以选择上门检测和到店检测两种检测方式。上门检测方式的检测场景为：用户由于时间紧凑，检测师可以直接提供上门服务，用户在看车时可以让检测师及时检测车辆车况并直接告予用户检测结果方便用户购买决断。到店检测方式的检测场景为：用户格外关心车况信息，可驾驶购买车辆到检测师所属汽修店，会有2-3个检测师同时配合检测1-2小时，给出精准车况信息。

　　在检测师录用专业能力方面，司马检车挑选了全北京1200多家汽修店合作，每位检车师必须确保有5年以上的汽车维修经验，并且司马检车自主研发的“智能专家检测系统”，此系统包括数十位汽修专家的经验和全网的事故汽车数据，检测师配套此系统能更准确的给出车况检测结果。

　　在盈利模式上，主要基于为客户提供金融服务，在国内买家选择申请汽车贷款来购车已经是个常态，但通常需要耗费大量等待时间才能获得银行和金融机构的批准，甚至一些消费者的信用不足而无法获得贷款资格。而其通过收集卖车和买车的信息，再依靠收集的数据和独有的算法，能够为买家提供更准确的车价估值和贷款明细。不过孔燕生坦言，司马检车目前的重点还在于打开市场，盈利模式还在尝试中。

　　根据团队提供的数据，从今年9月上线至今，平台已接到300多个咨询电话，100多个成交订单，70多个成功购买车辆记录。未来司马检车的检测服务会加入更为智能、人性化的技术，用户可以通过其“智能专家检测系统”提示内容，输入简化版的车辆信息，其“智能专家检测系统”及时给出车况信息，并且给出车辆贷款、维保等详细建议。

　　创始人CEO孔燕生为中科大硕士计算机专业;在百度、阿里等中国明星互联网企业均有多年工程师从业经历;并且有过多次创业经验:《木辛租车》企业创始人，年盈利已达4000万;《诸葛找房》企业最初创业合伙人，已完成A轮5000千万融资，担任技术部总负责人。