影响弹簧设计应力的两个最主要因素是抗疲劳性能和抗弹减性能，因而这两个因素成为当今弹簧钢研究和发展的主题。目前弹簧钢钢种的发展趋势是向经济性和高性能化方向发展，图2展示汽车用高品质弹簧钢的应用领域。新一代超高强度弹簧钢具有以下特征：

　　◆超高强度-韧塑性：抗拉强度≥2000MPa--断面收缩率≥50%;

　　◆高的疲劳强度和耐腐蚀疲劳性能：

　　◆优良的耐弹减性能;

◆良好的经济性。

　　通过新型钢种的研究开发。一方面通过优化现有弹簧钢的合金元素含量并添加微合金化元素;将碳含量降低并添加V和Nb等。通过新型热加工和热处理工艺的研究开发。在现有钢种基本不变的情况下，通过形变热处理、感应热处理及在线热处理等工艺的研究开发，在充分保证经济性的前提下实现超高强度化。目前国外形变热处理和感应热处理工艺已广泛用于实际生产，实现在线弹簧钢丝经过油淬-回火热处理工艺。

　　高品质悬架簧及气门簧的弹簧钢丝经过的油淬-回火工艺是在瞬间(约20秒)完成的感应调质过程;而在弹簧卷簧成型过程是采用冷卷簧;因此对钢材的内在质量特性提出极高的要求;如钢中非金属夹杂物的组成、分布、形状、数量，残余元素、五害元素、气体含量，机械性能，脱碳层，显微组织及其均匀性，晶粒度，表面质量，尺寸精度、钢材疲劳寿命等均有非常严格的要求产品关键技术特性：

　　(1)强度-塑性控制的追求目标：抗拉强度≥2200Mpa，断面收缩率≥50%;

　　(2)非金属夹杂物尺寸控制的追求目标：夹杂物尺寸≤5um;

　　(3)氧含量控制的追求目标：[T.O]≤8ppm;

　　(4)晶粒度控制的追求目标：晶粒度细于10级;

　　(5)脱碳层控制的追求目标：热轧态脱碳层≤直径0.4%mm。