所谓城市配送是指专业的配送服务，主要是四类短距离物流配送，通常满足多种场景，单方收货或者单一产品多方收货的不同要求，配送物品主要以数据大、体积大的货物为主。当前我国城配市场规模突破万亿元，预计到2020年将超过2万亿元。

转型中的城市物流配送

城市配送货运量的大小取决于城市人口的规模。近年来，我国城市化发展态势迅猛，目前至少有7.5亿人口生活在城市当中，并且每年大概有1500万人口选择进城就业发展。

商务部流通发展司副处长任宏伟表示：“城市是商品流通和居民生活的集聚区，物流是城市的基本功能，一个现代化的城市，不一定是制造业发展的城市，但一定是一个流通业发展的城市。”

当然，随着城市的发展和互联网时代的需求变化，城配早已告别了以往B2B的传统商业运营模式，转而形成了一大批以互联网大数据技术为运营基础的“互联网车货匹配”平台，比如云鸟科技、货拉拉、易货嘀、58速运等。通过技术驱动来洞察货主的需求，高效率协调组织社会运力，这就是现代城配发展进阶后的新业态。

中国物流与采购联合会副会长崔忠付表示，行业面临重组，新型的城配模式将成为方向。“互联网物流”全面洗牌，新零售扑面而来，电商物流的全面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商、微电商全面爆发，客户的深度服务需求发生变化等诸多方面，都在重构城市配送这个行业。

成本高是同城配送之痛

如果要论物流里什么最复杂，什么最困难，城市物流肯定是其中之一；如果要论物流领域什么受政策影响最大，降本增效最难，城市物流最难，没有之一，就比如，路难行、车难停、货难交、证难求。

成本高一直让城配行业叫苦不迭。云鸟科技创始人兼CEO韩毅在新城配峰会上就表示：“我们深感挑战的东西很大程度上指的就是成本上升。”在他看来，仓库又贵又远、城市交通拥堵、运输费用高成本大、用户弹性需求大、潮汐效应订单波动等都是直逼行业成本只升不降的影响因素。

从以往B2B时代的“不丢就行”到现在新零售时期的“必须在妥投的基础上准时”，可以说，整个城配行业都在互联网时代加快自身转型发展，不然就会落伍。而这也在一定程度上倒逼了行业成本的上升。

崔忠付认为，城配具有潮汐需求的特征，对配送的弹性化需求提出较高要求，物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着需求低谷期的资源闲置问题，意味着物流企业需要因此负担很高的运营成本。

数据驱动城配进阶3.0时代

如果说传统B2B是城配1.0时代的经营模式，那么当下的“互联网车货匹配”则是城配2.0表现。因此，城配要想进阶到3.0时代就必须抓牢以核心科技提高产业效率为重要支撑。

新经济催生的新物流三个要素，即物流数据、物流技术和物流云。在城配3.0时代，各家公司有可能会运用大数据、云计算、人工智能、物联网等一系列核心技术，把信息、操作、平台融合在一起，形成一个更大的生态系统，进而解决城市配送面临的各种问题。

据悉，今年是云鸟科技提出“用数据驱动供应链交付”的第四个年头，发展至今，云鸟科技已拥有100万专业司机的运力池，服务了16000家企业货主，业务覆盖全国18个省、22个一二线城市、77个地级以上城市，并辐射周边550公里的城市圈。

韩毅表示：“通过数据，能创造出更好的用户体验，不论是司机端还是企业客户端，都会比原来的服务体验更体贴，因为它更了解客户。通过数据的决策算法，使运力的撮合和定价更高效，不仅如此，在管控、排线、可视化数据分析等方面，都离不开数据的能力。”

“其实，智能技术对产业的驱动是整个快递业发展的重要特征，也是中国物流业城配发展的重要特征。”国家邮政局发展研究中心主任助理方玺认为，“中国的物流发展，不管是城配还是物流，操作和决策的智能化是最显著的特征。”