快递从业人员不能按时吃饭休息、企业对快递员的罚款过多、企业用工难问题突出、末端配送交通工具困扰快递员……近期，广东珠海市总工会在调研快递业劳动关系和职工队伍状况的过程中，注意到该行业存在的一些问题急需解决，其中，末端配送交通工具规范化成为快递员当下最期待改进的问题。

随着电子商务快速发展，珠海快递业呈爆发式增长态势。据珠海市快递行业协会统计，去年珠海快递企业业务收入15.34亿元，同比增长14.19%。全市快递业务总量从2013年的3600多万件增长到2017年的1.89亿件，年均增长31%。年人均快递量113件，人均快递支出超过900元。截至今年3月底，珠海快递企业有80家，分支机构216家，快递服务营业网点506处，从业人员约7000人。

在珠海，末端服务“最后一公里”环节，快递员需要穿行大街小巷，全行业当前普遍以电动车、摩托车或三轮车作为主要交通工具。调研显示，由于珠海“禁摩”“禁电”，末端配送交通工具问题成为珠海快递企业的“痛点”和快递员日常工作的最大困扰。不少快递员和执法人员“打游击”“躲猫猫”。

此外，调研发现，快递企业用工难问题突出。“人手严重不足，很多快递员都去送外卖了。送快递一份一元，而外卖一份七八元。”某快递公司快递员小龙告诉《工人日报》记者。调研显示，珠海快递从业人员以文化程度相对偏低的青壮年男性为主，其中农民工占70%，全行业能连续工作5年以上的仅15%，部分民营快递企业每年仅春节后人员流失率就超过50%。企业普遍存在用工难问题。

调研还指出，企业用工难问题原因主要包括职工劳动强度大、工作时间长、收入与劳动强度不成比例、不能按时吃饭休息等。不少快递员反映，企业对快递员的罚款过多，劳务派遣工与正式职工同工不同酬，且部分员工未参加“五险一金”。此外，快递员难以解决交通工具问题、社会地位低、得不到客户尊重等也是离职率高的原因。

外界常说快递员月入上万元是常态。但快递员小龙告诉记者，他每天工作12小时，下午两点吃午餐，晚上10点多吃晚餐，月收入一般是近7000元。“忙起来是没时间吃饭的，某些快递公司员工“双十一”期间一天最多派400单，一天不吃饭不休息也很难派完。”小龙说。

生产场地缺乏也是快递行业目前面临的难题。调研显示，目前，民营快递企业大多采用租用闲置土地、搭建钢结构临时建筑的办法建设分拨中心，抗灾能力差。其次，由于场地为临时使用，企业不愿配备自动分拣系统等先进设备，制约生产效率和行业的进一步发展。记者了解到，快递业生产场地问题有望解决，按照珠海邮政快递业“十三五”规划，建设“一枢纽”、“七中心”。“一枢纽”是指依托港珠澳大桥国家级产业物流园，在南湾城区洪湾片区建设以面向港澳、联通内地的区域性跨境邮快件集散枢纽；“七中心”分别为金湾机场、上冲、南屏等邮快件集散中心。

据珠海市快递行业协会测算，现阶段珠海快递业需要电动三轮车3500台才能满足行业需要。《快递暂行条例》提及，邮政管理部门会同县级以上地方政府以及公安等部门应依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。对此，珠海市总工会常务副主席李奕根建议，要推进快递专用车辆规范化，解决行业“痛点”问题。

此外，调研报告还建议，加强对从业人员的岗前、岗中培训，提高素质；加强对快递企业的监督检查，消除劳动关系中存在的隐患；进一步提高劳动合同签订率，推进社保全覆盖。