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　　美国经济数据良好提振了美元，进而以美元计价的黄金。但另一方面，美联储则继续持立场。昨日美联储三把手、纽约联储威廉姆斯称，随着经济接近我们的双重使命目标，货币处于正确位置。美联储2020年票委梅斯特表示，FOMC“多”在2019年和2020年各加息一次。美联储“可能”已经完成了这一轮加息周期。梅斯特也指出，近期美国经济数据良莠不齐，表明季度经济增幅。他说道，如果经济增速回暖，可能需要略微加息。预计季度经济增速是暂时性的，第二季度增幅可能会高于2%。如果美国经济形势符合我的预期，预计联邦利率会略微走高。将需要一段时间来消化美国经济形势。美联储可以在货币行动方面按兵不动，以观察经济形势的发展。

　　决议显示，通胀虽保持低迷但，预期将逐步改善，料2019年潜在通胀为2%，2020年为2.25%；就业市场依然强劲，部分地区出现技术工人短缺现象，失业率料逐步回升；薪资增长令人愉悦，预计随着时间薪资将进一步提升。与此同时，澳大利亚悉尼和墨尔本楼市，投资者需求显著放缓，环境有所收紧。澳元/美元在这份声明公布后震荡，先小幅上扬至0.7129，而后快速回落并扩大跌势，一度挫回0.7079低点位置。不同于澳洲联储的是，欧银3月纪要在低利率的环境上持有担忧，同时保留再次货币的可能。周四公布的欧银3月纪要显示，一些决策者对长期负利率压低息差和盈利能力，以长远来看，对和产生的负面影响表示担忧。纪要指出，3月会议在面临不确定的背景下下调2019年经济增长预期，并给到预计今年晚些时候增长将无法实现的风险；当前经济处于状态，所处时长尚不清楚；基础观点是经济增速将在今年晚些时候稳健回升，2019年底利率前瞻指引符合下半年经济增长的预期，部分建议将利率前瞻指引延长至2020年季度。

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　　”邓伟斌说。但邓伟斌坦言，未来很长一段时间内，欧洲车厂不会放弃柴油车这个动力类型。“柴油乘用车在西欧非常普遍，原因就是西欧的碳排放限制。西欧的碳减排是强制性的，会给每个行业和企业配额，必须逐年降低CO2排放量，而柴油车比汽油车碳排放少20%以上。如果车厂完全放弃柴油车，目前其他新能源车没法完全填补市场空缺，结果是汽油车份额上涨。邓伟斌补充说，“目前欧洲的一些汽车制造商已经出了新技术，成功柴油车尾气的氮氧化物排放量，所以在技术上，柴油车的排放问题已经解决，某些车厂也计划为旧款的‘脏’柴油车提供技术改装，我们相信未来市场对柴油车前景的悲观情绪会慢慢减缓甚至消失。根据制定的2021年碳减排目标，汽车制造商行业如果达不到减排目标，可能会面临高达70亿欧元的”。