汽车加热器注意事项，驻车燃油加热器

　　一、概述:

　　YJ 系列燃油加热器是通过燃烧换热原理加热循环系统内冷却液介质。该产品采用与环境温度相适应牌号的轻柴油作燃料，能在-40℃以上的环境条件下正常起动和运转。使用24V 直流电源。它可与发动机及强制散热器等辅助散热装置组成循环系统，亦可单独与散热器、除霜器等组成循环系统，为各种车辆发动机低温起动、风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源。

　　二、主要技术参数及适用场合:

　　（一）液体加热器技术参数

　　1、型号:YJ-Q16.3 /2

　　2、额定热流量:16.3KW

　　3、额定电压: DC24V

　　4、电机功率: 105W

　　5、耗油量:1.78Kg/h

　　6、水泵流量:4000L/h

　　7、单机质量:15.5Kg

　　8、外形尺寸: 545×315×252mm

　　（二）液体加热器适用场合

　　中型客车、坦克、装甲车车室内取暖，风挡玻璃除霜，发动机低温起动

　　三、结构及工作原理:

　　（一）结构:

　　1、转动部分:中间是一台直流电动机⑷；电动机的一端轴上装有助燃风扇⒆和雾化器⒄；另一端轴上装有油泵⑶；这些部件全部装在铝制联接体（21）内。

　　2、燃烧室:燃烧室⑽用耐热合金板焊接而成。它包括:主燃烧室⑼和后燃烧室⑿。主燃烧室的前端装有导流器⑸，用来产生空气涡流。点火用的电热塞⑺插入主燃烧室内。

　　3、水套体:水套体⒂是用耐热钢板焊接的夹层套，内有径向分布的散热片⒃，用于提高换热效率。水套体是进行热交换的部件。

　　4、水泵:

　　水泵由单独电机驱动，冷却液介质由水泵进口吸入，经出水口进入附图一中的进水管⑹,经加热器加热后进入车辆主循环系统。低温条件下水泵长时间运行机械密封处轻微渗漏属正常现象。

　　5、除上述部分外，加热器还有支架和开关、控制器及线束等电器控制部分, 不同的支架形式和电器控制功能分别适用于不同的车辆及场所。

　　（二）、工作原理:

　　电动机⑷带动油泵⑶、助燃风扇⒆及雾化器⒄转动。油泵吸入的燃油经输油管（22）送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室⑼内混合，被炽热的电热塞⑺点燃，在后燃烧室⑿内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片⒃，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口⒅排出。

　　四、配套安装及使用注意事项:

　　1、该系列加热器适用于下列条件:

　　（1）环境温度: - 40℃ - +40℃。

　　（2）系统内温度: ≤95℃。

　　（3）系统内压力: 0.4 - 2kgf/cm2。

　　（4）海拔高度: ≤3000m。

　　（5）风速: 0-100km/h。

　　2、根据环境温度, 选用适当牌号的轻柴油。常温下使用-10#

　　轻柴油（或煤油）, 对柴油发动机车型，加热器与发动机使用相

　　同牌号燃油, 若单独配带油箱，则使用的燃油在环境温度下不能

　　结冰或结蜡，保证加热器油泵吸供油畅通。

　　注意:加热器绝不能使用汽油作燃料

　　A.加热器可从车辆主油箱取油，利用其多余出油口或单独加

　　装取油接头，亦可单独配带油箱，无论采用哪种方式，须保证油

　　箱燃油液面高度在加热器中心线的±300mm 范围内。

　　B.油箱到加热器供油管采用Φ6×1 尼龙管，尽量避免使用橡胶

　　管过渡（包括接头），使用内径过大或过小的油管均可能造成加热器供油不正常。

　　C.加热器油泵吸程＜400mm 时，允许油泵至油箱的油管长度为

　　15m，对自动控制加热器，第一次使用时，一个点火程序，燃油可能吸不进加热器油泵，关闭加热器，再重新起动；一般第二个点火程序

　　即能点火, 正常工作。油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成供油不正常。

　　3、加热器的燃烧废气须排出车室外，不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。

　　4、安装加热器时,应确保助燃风进气畅通，同时避免加热器受泥水飞溅；如将加热器安装在密闭的空间内，在其侧壁开至少20cm2的通风窗。以确保足够的进风量。

　　5、加热器的排烟管(或其接管)应伸出加热器固定板。保证滴出的燃油直接溢出仓外,排烟排出仓外,即安全又卫生。

　　6、加热器的安装空间应尽量清洁，无易燃易爆物。

　　7、与加热器连接的各管路系统，必须畅通，管道截面积（之和）不应小于加热器进、出水口截面积，且应避免急转弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他管路附件相结合连接。各接头密封面加玻璃胶密封，加热器主机（及水泵）应位于整个循环系统的最下方，以利于液体的循环。循环系统的最高点应设有放气阀。对与发动机联接系统而言，该放气阀为发动机散热器补充水箱放气阀；对自成循环系统而言，该放气阀为系统内补充水箱放气阀。

　　8、加热器油箱、油管应尽量远离发动机排气管和加热器排气管，减少发热部件对油箱、油管的热辐射，避免发生危险。

　　9、加热器安装完毕后，须仔细检查，电路联接是否正确，燃油是否充足，电瓶电压是否正常，循环系统内冷却液介质是否充满，循环管路及油路接头处是否密封良好。

　　10、加热器起动前，必须打开管路阀门，以免加热器过热。

　　11、在正常工况下,使用液体加热器,必须确保各管路都打开。

　　12、当海拔＞3000m 时，按如下方法调节助燃风:松开加热器前端进风口上调节螺钉，调节风量调节片，使进风面积加大，至排烟口无黑烟排出及无辣眼现象时即可(如排烟辣眼，则需旋动调节片，将进风面积减小)，调好后再拧紧调节螺钉。

　　注意:循环系统加注冷却液介质时，必须先打开加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却液介质为止。循环系统内加注的冷却液介质，必须是防冻液或防冻液与水的混合物，满足车辆使用环境温度要求。

　　五、维护与保养:

　　加热器冬季使用过后，应从车上取下进行清洗和检修，添加

　　润滑脂。通常在一个取暖季节内不用大修，如发现热效率明显下降，不易点火或发生其他故障应及时查找原因排除。

　　1、加热器运转一段时间后（根据使用情况），应拧下电热塞清理积炭，如电热丝烧断，应拆下更换新的电热塞（电热塞为易损件）。

　　2、如积炭过多，引起热效率降低时，应清理水套体内壁散热片及燃烧室内的积炭。

　　3、油箱、油管及滤油装置应保持清洁和畅通，根据实际情况，定期清洗。

　　4、加热器循环系统中应使用与环境温度相适应的防冻液或防冻液混合物作冷却液介质。

　　5、加热器强制循环泵，根据使用情况，定期检查，如发现密封面漏水或起动时运转困难等故障，应及时检修。

　　6、加热器的自动控制器、电磁阀及其他电器元件均按一般低压电器维护办法进行维护，自动控制器各性能参数均经厂家认真调整，用户

　　不得擅自改动。

　　7、加热器所使用的电机，正常情况下，使用3000 小时不需维修，如因使用时间过长或其他原因造成工作不正常时，应予以检修，检查碳刷磨损或轴承润滑情况，必要时添加润滑脂或更换预磨合碳刷。

　　8、在不用加热器取暖季节内,需启动3-4 次,每次运行约5 分钟。