MEMS陀螺仪(Tronics)MEMS加速度计(Tronics)B57620C103J62经销商

　　并不是的金属都适合做成RTD，符合这一特性的材料需要满足如下几个要求:1、该金属的电阻值与温度变化能呈线性关系;

　　2、该金属对温度的变化比较敏感，即单位温度变化引起的阻值变化(温度系数)比较大;

　　3、该金属能够抵抗温度变化造成的疲劳，具有好的耐久性。

　　符合该要求的金属并不多，常见的RTD材料有:铂（Pt）、镍（Ni）和铜（Cu）。

　　散热系数(δ)是指在热平衡状态下，热敏电阻元件通过自身发热使其温度上升1°C时所需的功率。在热平衡状态下，热敏电阻的温度T1、环境温度T2及消耗功率P之间关系如下式所示。

　　产品目录记载值为下列测定条件下的典型值。

　　25°C静止空气中。

　　轴向引脚、经向引脚型在出厂状态下测定。

　　在额定环境温度下，可连续负载运行的功率大值。

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　　作为测量温度的热敏电阻传感器，它通常结构简单，价格低廉。没有外部保护层的热敏电阻只能在干燥的地方使用；密封热敏电阻不怕湿气侵蚀，可在恶劣环境中使用。由于热敏电阻传感器的电阻值较大，其连接导线的电阻和接触电阻可以忽略不计。因此，热敏电阻传感器可以用于数千米的远程温度测量，测量电路大多采用桥式电路。3.2温度补偿

　　热敏电阻传感器可以补偿特定温度范围内某些部件的湿度。例如，动圈仪表头的动圈由铜线制成，温度升高，电阻增大，导致温度误差。因此，具有负温度系数的热敏电阻可以与动圈回路中的锰铜线电阻并联，然后与补偿元件串联，以抵消内部温度变化引起的误差。

　　59 3.1872 3.1191 3.052260 3.0903 3.0234 2.9575

　　61 2.9968 2.931 2.8663

　　62 2.9066 2.8419 2.7783

　　63 2.8196 2.7559 2.6934

　　64 2.7355 2.6729 2.6115

　　65 2.6544 2.5929 2.5325

　　新能源汽车是热敏电阻最核心的下游应用场景之一，整车智能化与热管理系统升级持续拉动器件增量需求。现阶段新能源单车热敏电阻用量可达15至20颗，广泛应用于动力电池包、电机电控、车载充电桩、空调系统等关键部件，主要负责实时温度采集与过热过载保护。车规级热敏电阻需满足AEC-Q200可靠性标准，具备抗振动、耐高低温、低漂移的特性，可适配车载复杂工况环境。随着新能源汽车市场渗透率持续提升，以及整车热管理精细化要求升级，车载热敏电阻的精度、稳定性与适配性标准持续提高，推动行业产品向高端化、专用化方向迭代。