深圳车载充电器用放电管B88069X1630T602经销商

　　固体放电管是一种过压保护器件，是利用晶闸管原理制成的，依靠PN结的击穿电流触发器件导通放电，可以流过很大的浪涌电流或脉冲电流。其击穿电压的范围，构成了过压保护的范围。固体放电管使用时可直接跨接在被保护电路两端，必要情况下可以串接电阻或熔断器，这样就可以构成完备的过压、过流保护电路。TVS(Transient Voltage Suppressor), 雪崩击穿二管类，理论响应时间为千分之一纳秒量级，大电压只有保护电压的1.3倍，容量大，是高频限压理想器件。实测伏安特性理想，实用保护效果很好。就是低压器件结电容嫌大了些，5V的有1000-2000pF，10V的只有100-200pF。

　　新能源汽车及配套充电桩产业持续释放放电管采购需求，2025 年车载放电管细分市场同比增长 36.4%，增速远超行业平均水平。整车 OBC 车载充电机、BMS 电池管理主板、车载 DC-DC 电源模块均标配贴片式放电管，抵御车载线路静电与线束瞬态高压冲击；直流快充桩输入输出回路搭载大功率陶瓷放电管，作为一级防雷防护器件，规避户外雷击造成的整机故障。车规级产品需通过 AEC-Q200 可靠性认证，器件尺寸趋向小型贴片化，主流规格缩小至 3.2mm×1.6mm，同时严控击穿电压误差，适应车载颠簸、温差波动大的复杂工况。伴随新能源车渗透率提升与充电桩基建扩建，车用专用放电管品类持续细化。

　　电容值低，一般只有几皮法无性，安装方便简捷

　　缘阻抗高、不易老化，性强

　　于高频通迅信号线路进行防护，一般不能直接用在有源电路上进行防护

　　放电三管工作原理:

　　当放电管引线两端电压超过放电管设计之耐压强度时，放电管会开始动作；击穿并产生电弧放电，进一步把外来具危害性的突波电压抑制下来，同时把突波能量导出，以完成保护线路或组件之功能。

　　放电管的优点包括响应速度快、通流能力强、恢复时间短。其缺点是存在一定的延迟时间，且在击穿后需要一定的时间才能恢复到缘状态。因此，放电管通常用于级保护，以响应大电流冲击。放电管的类型主要有空气放电管和惰性气体放电管。空气放电管利用空气作为介质，成本较低，但击穿电压较高，适用于一般防护。惰性气体放电管使用惰性气体如氩气或氦气，具有较低的击穿电压和更快的响应速度，适用于更严格的防护要求。

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　　半导体放电管也称固态放电管是一种PNP元件，当外加电压低于断态电压时，器件处于断开状态；当电压超过它的断态峰值电压时，半导体放电管会将瞬态电压箝制到元件的转折电压内；电压继续增大时，半导体放电管由于负阻效应进入导通状态，这时近乎短路；当外加电压恢复正常，电流能很快下降并低于维持电流，元件自动复位并恢复到高阻抗状态。是基于可控硅的原理和结构的一种二端负阻器件，用于保护敏感易损的集成电路，使之免遭雷电和突波的冲击而造成的损坏。它采用了的气力注入技术，具有导通、响应、浪涌吸收组能力强、性高等特点；广泛应用于通讯交换设备中的程控交换机、电话机、传真机、配线架、XDSL、通讯接口、通讯发射设备等一切需要防雷保护的领域，以保护其内部的IC免受瞬间过电压的冲击和破坏。

　　包装方式:盘装 2500只/盘SMB封装/4000V/7高等系列

　　型号:P0080SB P0300SB P1100SB P1300SB P1800SB P2300SB P2600SB P3100SB P3500SB P4200SB

　　封装形式:SMB/DO-214AA

　　浪涌吸收能力:10/700Us-4KV   10/1000uS-7高等

　　固体放电管Sidactor具有可控硅的特性，通过高dv/dt触发工作，省去了驱动引脚，适用于浪涌与雷击防护，与气体放电管一样属于撬棒型保护，撬棒型的电气特点可以见如下图，正常工作状态下是关断的，此时漏电流较小，在浪涌电压超过击穿电压VBO时，电路导通进入低钳位状态。与之对应的压敏电阻与TVS属于钳位型器件，撬棒型器件具有通流量大的优点，钳位型具有稳定电压的优点，从原理上看，元器件实际能承受的能耗功率是有限的，撬棒型具有低保护电压，因此可以流过更大的浪涌电流，但是对于电流电压不过零的线路，撬棒型就没办法自然关断，因此就有了撬棒型与钳位型器件的搭配使用情况。