深圳EPCOS热敏电阻B57164K223J批发价

　　额定零功率电阻值R25 (Ω)R25允许偏差（%）

　　B值(25/50 ℃)/（K）

　　时间常数 ≤30S

　　耗散系数 ≥6mW/ ℃

　　测量功率 ≤0.1mW

　　额定功率 ≤0.5W

　　使用温度范围 -55 ℃ ~+125 ℃

　　应用原理及实例

　　NTC负温度系数热敏电阻

　　热敏电阻的主要特性包括灵敏度、阻值-温度系数、时间响应、使用温度范围等。其中，灵敏度是衡量热敏电阻对温度变化的响应能力的；阻值-温度系数是描述热敏电阻阻值随温度变化的比例关系；时间响应则是指热敏电阻在受到温度变化时反应的速度；使用温度范围决定了热敏电阻可承受的高温度和温度。常见的热敏电阻技术参数包括阻值、公差、工作温度、灵敏度、温度系数等。其中，阻值是指单位长度或面积内的电阻值，公差则是指该阻值可能存在的误差范围，工作温度是指热敏电阻可以良好工作的温度范围，灵敏度和温度系数则分别反映了热敏电阻对温度变化的响应能力和阻值随温度变化的比例关系。

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　　这里α前的负号(－)，表示当温度上升时零负载电阻降低。以上三个参数是我们在选择NTC时应该初步了解的参数，下面我们对其他参数也做一些介绍。

　　散热系数(δ)是指在热平衡状态下，热敏电阻元件通过自身发热使其温度上升1°C时所需的功率。在热平衡状态下，热敏电阻的温度T1、环境温度T2及消耗功率P之间关系如下式所示:

　　规格中的数值一般为25°C静止空气条件下测定的典型值。

　　K型热电偶电压到温度转换系数，如下表所示:总结热敏电阻、RTD、热电偶的区别可参见下表所示:

　　参考资源下载: 《电子工程师参考手册》中文/英文两本-嵌入式文档类资源-CSDN下载

　　新能源汽车是热敏电阻最核心的下游应用场景之一，整车智能化与热管理系统升级持续拉动器件增量需求。现阶段新能源单车热敏电阻用量可达15至20颗，广泛应用于动力电池包、电机电控、车载充电桩、空调系统等关键部件，主要负责实时温度采集与过热过载保护。车规级热敏电阻需满足AEC-Q200可靠性标准，具备抗振动、耐高低温、低漂移的特性，可适配车载复杂工况环境。随着新能源汽车市场渗透率持续提升，以及整车热管理精细化要求升级，车载热敏电阻的精度、稳定性与适配性标准持续提高，推动行业产品向高端化、专用化方向迭代。