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　　把电容器的两个电分别接在电源的正、负上，过一会儿即使把电源断开，两个引脚间仍然 会有残留电压(学了以后的教程，可以用万用表观察)，我们说电容器储存了电荷。电容器板间建立起电压，积蓄起电能，这个过程称为电容器的充电。充好电的 电容器两端有一定的电压。电容器储存的电荷向电路释放的过程，称为电容器的放电。电 子电路中，只有在电容器充电过程中，才有电流流过，充电过程结束后，电容器是不能通过直流电的，在电路中起着“隔直流”的作用。电路中，电容器常被用作耦 合、旁路、滤波等，都是利用它“通交流，隔直流”的特性。那么交流电为什么能够通过电容器呢?我们先来看看交流电的特点。交流电不仅方向往复交变，它的大 小也在按规律变化。电容器接在交流电源上，电容器连续地充电、放电，电路中就会流过与交流电变化规律一致的充电电流和放电电流。

　　新能源汽车是电容器核心高增长下游场景，整车电气化升级持续拉动专用电容增量需求。新能源汽车电控系统、车载充电机、DC-DC转换器、电池管理系统均需配套各类电容器，承担滤波、稳压、抗干扰、储能缓冲功能。单车电容器用量随车型电气化等级提升持续增加，混动车型与纯电车型对高压、高频、长寿命电容需求更为突出。适配车载工况的薄膜电容、高分子铝电解电容，具备低等效串联电阻、耐纹波、抗振动、宽温稳定的特性，可适配车载复杂高低温、强震动工作环境。随着新能源汽车渗透率持续提升与车载电气架构升级，车规级电容器的精度、耐压性与可靠性标准持续提高。

　　电容器是一种电容量可达数千法拉的大容量电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电间距离和电表面积，为了得到如此大的电容量，要尽可能缩小电容器电间距离、增加电表面积，为此，采用双电层原理和活性炭多孔化电 。电容器双电层介质在电容器的二个电上施加电压时，在靠近电的电介质界面上产生与电所携带的电荷性相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的二个电。很明显，二个电的距离小，只有几nm．同时活性炭多孔化电可以获得大的电表面积，可以达到200m2/g。因而这种结构的电容器具有大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言，电容器的这一特性介于传统电容器与电池之间。当二个电板间电势低于电解液的氧化还原电电位时，电解液界面上的电荷不会脱离电解液，电容器处在正常工作状态（通常在3V以下），如果电容器二端电压超过电解液的氧化还原电电位，那么，电解液将分解，处于非正常状态。随着电容器的放电，正、负板上的电荷被外电路泄放，电解液界面上的电荷响应减少。由此可以看出电容器的充放电过程是物理过程，没有化学反应，因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池不同 。

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　　电容器的容量是指电容器储存电荷的能力，通常用法拉（Farad）作为单位。电容器的容量取决于电容器的几何结构和电介质的性质。具体而言，电容器的容量与两个导体板的面积、两个导体板之间的距离以及电介质的介电常数有关。面积越大、距离越小、介电常数越大，电容器的容量就越大。在电容器充电和放电时，电荷会从一个导体板流向另一个导体板。当电容器与电源相连时，电荷会从电源流入电容器，导致电容器中的电压上升。当电容器充满电荷后，电荷将流入电容器，电容器中的电压将保持不变。当电容器放电时，电荷会从电容器流出，导致电容器中的电压下降。电容器的充放电过程本质上是电荷在电容器中的运动过程。

　　薄膜和箔式电容器由细长的金属箔薄条制成，将介电材料夹在中间，将其缠绕成紧密的卷，然后密封在纸或金属管中。这些类型的膜需要更厚的介电膜以减少膜中撕裂或刺穿的风险，因此更适合于较低的电容值和较大的外壳尺寸。

　　金属化箔电容器将金属化导电膜直接喷涂在电介质的每一面上，从而赋予电容器自愈特性，因此可以使用更薄的电介质膜。对于给定的电容，这允许更高的电容值和更小的外壳尺寸。薄膜和箔式电容器通常用于更高功率和更的应用。

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　　电容器的常见故障。当发现电容器的下列情况之一时应立即切断电源。（1）电容器外壳膨胀或漏油。

　　（2）套管破裂，发生闪络有火花。

　　（3）电容器内部声音异常。

　　（4）外壳温升高于55℃以上示温片脱落。

　　2、电容器的故障处理

　　（1）当电容器爆炸着火时，就立即断开电源，并用砂子和干式灭火器灭火。

　　（2）当电容器的保险熔断时，应向调度汇报，待取得同意后再拉开电容器的断路器。切断电源对其进行放电，*行外部检查，如套管的外部有无闪络痕迹，外壳是否变形，漏油及接地装置有无短路现象等，并摇测间及对地的缘电阻值，检查电容器组接线是否完整、牢固，是否有缺相现象，如未发现故障现象，可换好保险后投入。如送电后保险仍熔断，则应退出故障电容器，而恢复对其余部分送电。如果在保险熔断的同时，断路器也跳闸，此时不可强送。须待上述检查完毕换好保险后再投入。