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　　SEMITEC 的薄膜热敏电阻在功率半导体的温度传感方面正在备受瞩目。例如新能源电动汽车，配备功率半导体的逆变器将电池的直流电(DC)转换为驱动电机马达的交流电 (AC)。

　　迄今为止，功率半导体的主要材料是硅(Si)，即使在半导体部件中涉及较大功率的功率半导体，除了工作所消耗的功率之外，电流通过时，也会产生一部分功率以热量形式流失(电力损失)的问题。因此，比硅更容易导电、更不容易产生功率损耗的SiC(碳化硅)和GaN(氮化镓)作为新型半导体材料被开发，并开始投入市场(例如SiC-MOSFET)。

　　材料常数（热敏指数） B 值（ K ）B 值被定义为:

　　RT1 :温度 T1 （ K ）时的零功率电阻值。

　　RT2 :温度 T2 （ K ）时的零功率电阻值。

　　T1， T2 :两个被指定的温度（ K ）。

　　对于常用的 NTC 热敏电阻， B 值范围一般在 2000K ～ 6000K 之间。

　　零功率电阻温度系数（αT ）

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　　以上这些问题，你对了多少？欢迎留下你的。热敏电阻工作原理解析

　　热敏电阻是温度敏感的半导体，在相对较小的温度范围内表现出很大的电阻变化。有两种主要类型的热敏电阻，即正温度系数（PTC）和负温度系数（NTC）。NTC热敏电阻具有随温度升高而下降的特性。这些常用于温度测量。

　　甲热敏电阻类似的RTD，但半导体材料来代替金属。热敏电阻是固态器件，其灵敏度高于RTD，与RTD不同，热敏电阻的耐温特性是非线性的，不能用单一系数表征。此外，与RTD不同，热敏电阻的特性是其电阻值随温度的升高而降低。

　　降低。冰箱用PTC从PTC热敏电阻的I-t特性曲线得知， 外加电压后PTC热敏电阻需经历一段时间才能达到高阻态, 这种延迟特性被用于延时启动用途。 外形结构 应用原理 电机在启动时，要克服本身的惯性， 同时还要克服负载的反作用力（如冰箱压缩机启动时克服制冷剂的反作用力），因此电机启动时需要较大的电流和转矩。当转动正常后，为了节约能源，需要的转矩又要大幅度下降。 给电机加一组辅助线圈，只在启动时工作，正常后它就断开。将PTC热敏电阻串联在启动辅助线圈， 启动后PTC热敏电阻进入高阻态切断辅助线圈，正好可以达到这种效果。光敏电阻光敏电阻器是利用半导体的光电效应制成的一种电阻值随入射光的强弱而改新能源汽车是热敏电阻最核心的下游应用场景之一，整车智能化与热管理系统升级持续拉动器件增量需求。现阶段新能源单车热敏电阻用量可达15至20颗，广泛应用于动力电池包、电机电控、车载充电桩、空调系统等关键部件，主要负责实时温度采集与过热过载保护。车规级热敏电阻需满足AEC-Q200可靠性标准，具备抗振动、耐高低温、低漂移的特性，可适配车载复杂工况环境。随着新能源汽车市场渗透率持续提升，以及整车热管理精细化要求升级，车载热敏电阻的精度、稳定性与适配性标准持续提高，推动行业产品向高端化、专用化方向迭代。