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　　热敏电阻在规定的环境温度下， 阻体受测量电流加热引起的阻值变化相对于总的测量误差来说可以忽略不计时所消耗的功率。一般要求阻值变化大于0.1%，则这时的测量功率Pm为:

　　NTC热敏电阻的温度特性可用下式近似表示:

　　RT:温度T时零功率电阻值。

　　A:与热敏电阻器材料物理特性及几何尺寸有关的系数。

　　T:温度（k）。

　　热敏电阻是一类半导体材料制成的温度感知灵敏的电子元件，其电阻值随着温度的变化而变化，在温度监测、控制及保护等领域发挥着重要作用。电子产品中热敏电阻可以通过测量电阻值的变化来获取环境或物体的温度信息，也可用于过热保护装置中，当温度超过设定阈值时，通过热敏电阻的变化来触发保护机制。

　　你对热敏电阻了解有多少，一起来做下面的问题看看你能对多少？

　　Q1:随着温度的升高，热敏电阻电阻值越来越大

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　　SEMITEC 的薄膜热敏电阻在功率半导体的温度传感方面正在备受瞩目。例如新能源电动汽车，配备功率半导体的逆变器将电池的直流电(DC)转换为驱动电机马达的交流电 (AC)。

　　迄今为止，功率半导体的主要材料是硅(Si)，即使在半导体部件中涉及较大功率的功率半导体，除了工作所消耗的功率之外，电流通过时，也会产生一部分功率以热量形式流失(电力损失)的问题。因此，比硅更容易导电、更不容易产生功率损耗的SiC(碳化硅)和GaN(氮化镓)作为新型半导体材料被开发，并开始投入市场(例如SiC-MOSFET)。

　　请勿施加过度得振动、冲击及压力。

　　请勿在腐蚀性气体得环境(、、、)以及会接触到电解质、盐水、酸、碱、有机溶剂得场所中使用。

　　请勿过度拉伸及弯曲导线。

　　请勿在缘部与电间施加过大得电压。否则，可能会产生缘不良现象。配线时应确保导线端部(含连接器)不会渗入“水”、“蒸气”、“电解质”等，否则会造成接触不良。

　　金属腐蚀可能会造成设备功能故障，故在选择材质时，应确保金属护套型及螺钉紧固型NTC热敏电阻与安装得金属件之间不会产生接触电位差。

　　新能源汽车是热敏电阻最核心的下游应用场景之一，整车智能化与热管理系统升级持续拉动器件增量需求。现阶段新能源单车热敏电阻用量可达15至20颗，广泛应用于动力电池包、电机电控、车载充电桩、空调系统等关键部件，主要负责实时温度采集与过热过载保护。车规级热敏电阻需满足AEC-Q200可靠性标准，具备抗振动、耐高低温、低漂移的特性，可适配车载复杂工况环境。随着新能源汽车市场渗透率持续提升，以及整车热管理精细化要求升级，车载热敏电阻的精度、稳定性与适配性标准持续提高，推动行业产品向高端化、专用化方向迭代。