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　　这个被包含于上一条，要理解清楚。也叫标称电阻值，根据国标规定，NTC热敏电阻器在25℃环境温度中所测得的零功率电阻值并标志在热敏电阻器上面。 通常所说 NTC 热敏电阻多少阻值，亦指该值。常用的阻值有2.5Ω、5Ω、10Ω 等，常用的阻值误差为:±15%、±20%、±30%等 。拓展理解1:下面是NTC的参数表示方法解读、实物部分图片以及datasheet中的相关参数项

　　δ: NTC 热敏电阻耗散系数，（ mW/ K ）。△ P : NTC 热敏电阻消耗的功率（ mW ）。

　　△ T : NTC 热敏电阻消耗功率△ P 时，电阻体相应的温度变化（ K ）。

　　热时间常数(τ)

　　在零功率条件下，当温度突变时，热敏电阻的温度变化了始未两个温度差的 63.2% 时所需的时间，热时间常数与 NTC 热敏电阻的热容量成正比，与其耗散系数成反比。

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　　通过调整Rs和Rp 就可以获得更加线性的曲线，如下图:1.一定要加合适的串联电阻，不然NTC使用的时候会发生热崩溃，因为电流流过NTC会发热，如果热量不能及时耗散掉，NTC的温度会升高，然后阻值下降，这时电流会显著增加，NTC会变得更热，这样循环可能导致NTC被烧毁，甚至起火。

　　2.NTC的端部电通常由Ag组成，在使用不当时会发生银迁移，导致NTC短路。使用中要避免NTC接触到水。

　　τ:热时间常数（S）。C:NTC热敏电阻得热容量。

　　δ:NTC热敏电阻得耗散系数。

　　经过时间与热敏电阻温度变化率得关系如下表所示。

　　在规定得技术条件下，热敏电阻器长期连续工作所允许消耗得功率。在此功率下，电阻体自身温度不超过其高工作温度。

　　额定功率=耗散系数×（高使用温度－25）

　　这就是使用热敏电阻进行温度检测或温度补偿时，自身发热产生得温度上升容许值所对应功率。容许温度上升t°C时，大运行功率可由下式计算。

　　新能源汽车是热敏电阻最核心的下游应用场景之一，整车智能化与热管理系统升级持续拉动器件增量需求。现阶段新能源单车热敏电阻用量可达15至20颗，广泛应用于动力电池包、电机电控、车载充电桩、空调系统等关键部件，主要负责实时温度采集与过热过载保护。车规级热敏电阻需满足AEC-Q200可靠性标准，具备抗振动、耐高低温、低漂移的特性，可适配车载复杂工况环境。随着新能源汽车市场渗透率持续提升，以及整车热管理精细化要求升级，车载热敏电阻的精度、稳定性与适配性标准持续提高，推动行业产品向高端化、专用化方向迭代。