该系统适用于单车道机动车辆双向交替通行的交通信号控制场合，两个方向的通行速度可以不一样。路段两端都要有车辆避让等待区域，路段的两端入口处地面材料应该是水泥或者沥青。

　　采用感应和延时相结合的办法，不需要车辆标识，自动控制。

　　不管单车道是斜坡或者是转弯盘旋,都能使用.单车道通道单段的长度最大可以到达2500米。此外两个方向的通行速度可以不一样。整个系统由环型地埋线圈、两组红绿灯、车辆检测器、UTC1000智能型交通信号控制机所组成。

　　UTC系列交通信号控制系统，其设计依据是GA47-2002《道路交通信号控制机》标准，此外，也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统，吸取了SCATS，SCOOTS系统的部分优点。该系列产品已经按照GA47-2002国家标准，通过部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024），并获得了国家专利（ZL01254878.2）

　　信号控制机是系统的关键设备之一，它由主CPU板、带光耦灯组驱动板、电源板、带光耦车辆检测接口板等共6种功能模块插件板，以及配电板、接线端子排等组成。

　　CPU板由美国工业级CPU和精密时钟电路，RAM、EEPROM等所组成。它们是整个信号控制机的中心控制单元。

　　功能描述:

　　1、一般情况下，如果路段没有车辆，那么出入口乙和出入口甲两头都是绿灯。

　　2、采用感应控制模式:当出入口甲有车辆进入时，（从线圈1开往线圈2，继电器1闭合）按每小时30KM速度计算，车辆通过大致需要X秒（时间X可以设定）;如果出入口甲在这段时间内还有车辆进来，那么延时继续变成X秒。也就是说，对于车队，是以最后一个车辆开始计算延时。在这段时间，出入口乙就一直为红灯，出入口甲为绿灯。当车辆从出入口甲开到出入口乙，（从线圈4往线圈3，继电器4闭合）已经通过出入口乙的感应线圈后，如果出入口甲还有车辆通过出入口甲感应线圈，那么重复上述过程。如果出入口甲没有车辆进入，出入口乙也没有车辆进入，那么出入口乙和出入口甲都转换为绿灯。

　　3、如果，出入口乙有车辆进入，（从线圈3开往线圈4，继电器3闭合。）那么出入口甲转换为红灯。按每小时30KM速度计算，车辆通过大致需要X秒（时间可以设定）。在这段时间，出入口甲就一直为红灯，出入口乙为绿灯。当车辆从出入口乙开到出入口甲，已经通过出入口甲的感应线圈后，（从线圈2往线圈1，继电器2闭合）。如果出入口乙还有车辆通过出入口乙感应线圈，那么重复上述过程。如果出入口乙没有车辆进入，出入口甲也没有车辆通过，那么出入口乙和出入口甲都转换为绿灯。

　　4、采用通过GA47-2002国家标准检测的信号控制机。工作温度范围:-40-70℃。

　　5、具备键盘设置和LED数码管显示。

　　6、具备避雷器，对LED信号灯有很好的保护作用。