目前我国高速公路护栏网均设立在道路两侧，双向道路共四排，由压成波形的钢板成条形一节节地连接而成，每段护栏之间都由钢制支柱支撑并固定。两段护栏钢板首尾由螺钉连接，并通过钢制缓冲板连接到支柱上。钢板材质以Q235为主，标准的护栏钢板尺寸为:厚度0．3cm；展开宽度48cm；单节长度400cm。由此算得单节护栏的体积为5．76X103cm3。

　　各种钢板的屈服强度、抗拉强度、总延伸率、相应的塑性耗能率以及单节护栏的最大耗能。对比表l和表2可以发现，现在服役的单节4m长Q235高速公路的护栏钢板的最大耗能低于常规小轿车限速下的动能。虽然发生碰撞时，小轿车不一定会正面冲撞护栏，车辆的动能也不会全部转变成护栏钢板的塑性变形能，但单节护栏钢板在碰撞时也不可能整体发生彻底的塑性变形以使其潜在的塑性耗能得到充分发挥。对比表1和表2的数据可以发现，单节钢板的安全性并不足够高。考虑到大量在高速公路上飞驰着的10吨以上的载重货车，即使是并行双排的护栏钢板也经不起高速冲撞。根据表2的数据，目前人们开始考虑采用的Q345高强度护栏钢板也不能完全解决上述安全性不高的问题。

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