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“我们的可燃冰开采装备和技术还有待突破，未来还要研发专门的可燃冰开采技术和钻井船舶装备以及防止甲烷泄漏和海底塌方的技术。”黄永祥分析。
中国工程院金庆焕院士曾经在国家能源局和中国工程院举办的第二届能源论坛上表示，基于我国可燃冰调查研究和技术储备的现状，结合国外可燃冰试开采的进展，判断2020年前后能够实现可燃冰开采技术和装备的突破，完成可燃冰的工业化起步，2030年前后可能实现可燃冰的商业化开采。
林伯强指出，可燃冰商业化之路还比较遥远，这也是此次试采成功并没有在国际上引起巨大反响的原因之一，因为大家都知道可燃冰商业化开采的难度之大。“可燃冰开发技术和装备是一种面向未来的储备，单靠一个国家很大实现根本性突破。只有当越来越多的国家加入到可燃冰技术的研究当中，才有可能实现质变。”林伯强分析。
资料显示，国际上主流的可燃冰开发方法，主要有热激发法、减压法、化学实际注入法、固体开采法、二氧化碳致换法以及多种开发模式组合，但这些方法还存在生产效率低、开采条件要求高、所有材料昂贵和环境风险大的问题，需要进一步完善。
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如2016年10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，明确到2020年，搭载有驾驶辅助及部分自动驾驶功能的车辆市场占有率将达到50%；到2025年，约15%的车辆具有高度自动驾驶功能；到2030年，接近10%的车辆能够实现完全自动驾驶。
随着传统汽车造成的能源消耗、环境污染问题日益突出，交通拥堵安全事故长期居高不下，汽车自动化、网联化及电气化作为应对这一系列社会问题最为行之有效的方法，正吸引了众多汽车业内外人士的广泛关注，甚至还被认为是实现中国汽车产业快速跃升的新路径。在此背景下，近两年国家在多个指导性文件里都把智能汽车、网联汽车作为未来汽车产业升级的重要方向，进行战略部署。
2017年4月，工信部、发改委、科技部三部门联合发布《汽车产业中长期发展规划》，指出要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级……发展智能网联汽车正逐渐由行业变革上升为一项国家发展战略。
智能网联汽车如何改变人类生活？百度副总裁邬学斌则提到了安全、高效和经济。安全即发展网联汽车、无人驾驶汽车可大幅减少道路交通事故的发生，当前中国每天在交通事故中死亡的人数，现场死亡约118人，间接死亡大约在450人左右，虽然有了无人车后并不能完全杜绝这些伤亡，但却可以减少；高效即提高出行效率；经济就是无人车时代，出租车等公共交通可以省掉聘请司机的费用，降低出行成本。
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世界经济论坛汽车区资深经理Andrey Berdichevskiy认为，推广智能交通会带来一系列的连锁效应。首先是共享出行，未来无人驾驶汽车将在共享出行方面扮演重要的角色，从而大幅减少道路上汽车的数量。与此同时，由于车与车、车与路、车与其他交通设施之间都实现了联网，届时汽车可通过计算合理地规划路线，减少不必要的行驶路程，缩短平均行驶时间，最终实现二氧化碳的排放大量降低。
且随着无人车和智能汽车的发展，产业逐渐成熟，核心零部件成本也会进一步下降，从而产生经济价值。不过正如博世底盘系统中国区市场与战略发展总监余红说的那样，自动驾驶并不是一件一蹴而就的事情，可以逐渐逐级去完成。
长安汽车工程研究总院智能化开发中心副主任何文更加关注的是个人汽车生活的改变，如出行方式、行车环境、用车体验、人车生活内容等，让智能网联汽车通过与周边环境、办公室及智能家居等互动，给驾乘人员提供更智能、便捷、多样化的用车服务，提高出行效率。
且由于智能网联汽车涉及的技术相较于传统汽车更复杂，增加了人工智能、软件工程、大数据等多项新兴技术，必须是政府、产业和每个交通参与者共同努力，政府主导，做好顶层设计，产业和交通参与者配合，才能少走弯路。
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