蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。

　　1992年David O Feder发表了用MIDTrONic Celltronand Midtron电导测试仪对阀控密封铅酸蓄电池（VRLA）的测试和统计结果。图1示出了336块1000Ah密封铅酸蓄电池用263 A放电至1。80 V的放电时间跟电池电导（内阻的倒数）的分布。可以看出，它们之间存在线性相关关系，相关系数R2=0.825。

　　由此有人提出对于在线使用的阀控密封铅酸蓄电池，可以用测得的电导值去推测它们的剩余容量。虽然十多年前本人从客观实际出发已多次对这一观点提出了否定的看法，而后被众多的同行专家所认可。但今天仍有一些人没做过试验不假思索地引用上述已经过时的观点，因而重提一下上述观点的“症结”。

　　2发展历程编辑大事记

　　1905年，第一个蓄电池用于汽车（首先只为照明用）；

　　1914年，第一次将启动型蓄电池用于汽车；

　　1922年，第一个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上；

　　1926年，第一台蓄电池充电器问世；

　　1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池。

　　发展史

　　许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如Luigi Galvani(约在1789年）、John Ritter(约在1800年）、Alessandro Ritter(约在1800）、Gaston Plante（约在1859年）和Camille Faure 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。

　　19世纪末。已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。自那以后，铅酸蓄电池基本上没有什么变化，总是那些单个电池，总是那些极板，总是那样的硫酸液。但仔细观察人们可以看到:

　　蓄电池的能量密度已经增加了几倍；

　　广泛采用塑料（早期隔板和蓄电池外壳为木材）；

　　绝对免维护蓄电池成为今天启动型蓄电池的标准蓄电池；