2005年公司成立行业技术开发中心，拥有一流的设备及一支专业技术人员的研发队伍。从事对铅酸蓄电应用材料、生产工艺、产品性能、新产品开发及研究环保问题。不断地创新并及时地满足市场的各种需求和变化。随着我国汽车、电动自行车等行业的较快发展,铅蓄电池的需求得到持续不断的增长。同时,铅酸电池历经环保整顿和落后产能的淘汰导致的短期内关停了大批产能,具有环保、成本和规模优势的企业将有望通过扩产,填补产能调整后的供给。铅酸电池行业准入条例将在近期实施,将带领行业逐渐向高壁垒、向高集中度转变,不断造就投资机会。

　　尚普咨询电子行业分析师认为，行业整顿之后带来了机会，汽车起动铅酸电池需求保持了平稳增长。电动车电池市场发展广阔,已经成为铅酸电池企业的必争之地，电动自行车因实用性、便捷性和经济性在迅速普及,部分省市还将其列入家电下乡品种,进一步推动了我国电动自行车行业的发展。而铅酸电池占据了电动自行车动力电池约95%的市场份额,虽然在一定程度上受到锂电池技术威胁,但高性价比已足够保障其地位在短期内的主流地位无可动摇。随着电动自行车行业的不断增长,电动车电池需求将有较大的增长空间。

　　据尚普咨询发布的《2012-2016年中国电动车铅酸电池市场调研报告》指出，铅酸电池行业将继续实现增长，出于对节能性、经济性和投入成本的考虑,铅酸电池市场将自发带动弱混合动力汽车进行推广和普及。同时,国内外整车厂不断推出新能源汽车产品,将有望加快弱混合动力汽车发展。以高性能、高容量的免维护铅酸弱混蓄电池作为弱混动力系统的重要配件，在未来需求将不断实现增长。

　　公司质量方针:精心、精工、精诚；更新、更高、更好。

　　内涵:精心设计、精工制造、精诚服务；技术更新、性能更高、质量更好

　　·产品先后取得美国 "UL" 认证、欧州 "CE" 认证。

　　·采用国际标准产品标志证书以及出口产品质量许可证书。

　　·公司在2000年11月顺利通过ISO9001国际质量体系认证

　　1.kW和kVA的意思分别为千瓦和千伏安——“千”往往被作为前缀来形容更大的数字。

　　2.根据基本的物理定律，在直流(DC)电路中，“瓦特=伏特×安培”。而通常我们建筑物和设备中用的是交流电(AC)。因为对于电力公司来讲，交流电输送起来更为高效，损失较少。但当交流电到达设备的变压器之后，它往往会产生一种电抗(电容和电感在电路中对交流电引起的阻碍作用)特征。

　　3.从表观功率(volt-amperes)的角度来看，电抗会降低可用功率(瓦特)的数值。我们把这两个数据的比值称为功率因数(PF)。因此，交流电路的实际功率公式是“瓦特=伏特×安培×功率因数”。然而不幸的是，尽管说大多数用电设备的功率因数始终是稳定的，但通常只有1.0或是更少，而据我所知功率因数能够保持1.0的设备只有电灯泡。

　　多年来，大型UPS系统的设计都是基于0.8的功率因数，这意味着100kVA的UPS电源实际只能支持80kW的电力负载。如今，大多数UPS系统还是在继续按这种规格设计，即使现在大多数技术已经能使设备的功率因数达到0.95-0.98。

　　对于UPS电源来讲，无论是用千瓦来衡量还是用千伏安来衡量，都无法超越其额定的供电能力。然而，目前市场上也有一些UPS系统的PF值得到了进一步的修正，这使得我们可以将千瓦和千伏安等同看待。

　　UPS系统铭牌上的数据

　　在确定UPS单元的规格时最大的问题就是如何确定其实际负载。许多数据硬件制造商在设备上提供的功率数据都与事实不符，有的甚至是完全错误的。大型制造商通常会在自己的网站上设一个链接或配置评估装置。这使他们可以提供相当准确的信息。

　　要小心使用设备的铭牌。这是一个法定的额度标识，但通常来讲它所标注的额度比设备实际所能提供的功率要高得多。例如，假如一个UPS单元铭牌上标注着在90到240伏的电压标准下可以提供4到8安培的电流，那么它的实际功率可能只有500瓦。

　　首先，这些数据是可能会缩水的。电流越大，电压就越低。假如电压是120伏，电流是8安培，那么你能得到的功率是960伏安。在功率因数为0.95的情况下，它所能提供的功率就是912瓦。任何电源的效率都不会那么低，电源也从不会在满负荷的情况下运行。因此，这台UPS单元的功率恐怕永远都不会超过500瓦，但是如果你真的很保守，按1.1的功率因数来算，电源的输入功率规格也应该在550瓦特左右。