由美国C&D公司与上海电器股份共同投资组建的一家专业生产阀控铅酸免维护蓄电池的公司，总投资为5000万美元，采用美国21世纪的生产流水线，其中LIBERTY（原DYNASTY大力神）电池线为全亚洲生产线。公司于1997年获得ISO9002证书及美国UL证书认证，并获得了信息产业部颁发的电信设备进网许可证。其著名产品LIBERTY(原DYNASTY大力神)蓄电池在中国市场上有很高的知名度，为众多业内人士所熟知。

　　后备电源的电池使用年限要求比较严格，对电池的比容要求比较宽，因此后备电源使用的电池的后备电源的电池α二氧化铅和β二氧化铅比例比深循环的动力型电池大一些。为了减少α二氧化铅参与放电，一般控制放电深度仅仅为40％。随着电池的使用时间的增加，电池的容量下降，新电池放电40％的电量，对于旧电池来说必然上超过40％的，所以旧电池就相当于放电深度深，电池的正极板软化也会被加速。所以，电池的容量寿命曲线的后期下降速率远远高于中期。电池容量越小，放电深度越深，α二氧化铅损失也越多，正极板软化也越严重，导致电池容量下降越快，形成了恶性循环。 这样，电池的放电深度需要严格控制。实现这个控制的是靠基站的电源管理系统的国内和设置。目前控制电池放电深度的主要标准还是一次放电量和放电电压。这样，尽可能避免在应急的时候强制放电，而应该按照放电量来增加电池的容量。 2、电池的正极板腐蚀正极板的板栅中的铅在充电过程中或被氧化为二氧化铅，并且不能够再还原为铅，形成正极板腐蚀。而二氧化铅的体积比铅的体积大，形成体积线性增加变形，使正极板活性物质与板栅脱离，导致正极板失效。而过充电会严重加速正极板腐蚀。我们一般以为不会产生过充电状态。实际上，基站的浮充电压如果跟不上环境温度的上升而进行下降的补偿，过充电就产生了。如基站的空调不够或者损坏，电池的过充电也会产生。这样电池的正极板板栅在不同的使用条件下会有不同的腐蚀速度。长三角和珠三角地区的正极板腐蚀也会比内地严重，这与电池的使用环境温度关系密切。

　　据中国电子学会网站消息，中美绿色数据中心联合工作组于日前在美国达拉斯举办的SC18上正式发布《液冷需求白皮书》。

　　该工作组由美国劳伦斯伯克利国家实验室倡议，由中国电子学会及美国劳伦斯伯克利国家实验室联合百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(Tencent)、京东云(JDCloud)、脸书(Facebook)、谷歌(Google)、微软(Microsoft)、英特尔(Intel)等共同发起成立，并得到了中国工业和信息化部和美国能源部的支持。

　　据了解，基于对未来散热需求发展趋势的预测，联合工作组以推动液冷技术的进步以及其采购及应用成本的降低作为目前的关注重点。为引起相关方面对液冷技术开发及应用的重视，由中国电子学会牵头编写，百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(Tencent)、京东云(JDCloud)积极参与，该工作组联合发布了该白皮书。

　　该白皮书首先设定了一个液冷散热型数据中心的应用场景，然后基于该场景，以数据中心用户角度向液冷散热型数据中心的设计总包方提出了对于液冷系统的关注点和相关的运行参数要求。

　　近期，中国电子学会也将在国内组织《液冷需求白皮书》内容说明会，后期也将组织具体液冷技术解决方案提供厂商围绕“液冷需求白皮书”探讨具体的技术标准。

　　为超低浮充电流而设计采用的优质的微孔吸附式玻璃纤维隔板――减少板栅的腐蚀，延长了电池使用寿命

　　拥有专利的铅钙合金板栅设计使正极板的腐蚀和增长都降到最小――延长了电池寿命

　　优质热塑的电池外壳――比其它材料的电池外壳更安全，质量更好。燃烧系数UL-94:5VB。(注:5VB指5次测试

　　结果都为V0)

　　先进的生产工艺

　　先进的化成技术使电池的浮充电压的差异达到最小，不需要在现场对电池的浮充电压进行调整。

　　对生产过程的严格控制保证了电池极板的一致性和使用的长久性。

　　超长的使用寿命及质保期

　　获专利的电池单格设计和生产工艺，使电池具有较长的使用寿命。

　　七年质保，在工业领域中处于领先的地位。

　　悠久的生产历史

　　近百年生产电池的历史

　　唯一一家为电源系统提供全面解决方案的生产和销售电池及电源的厂家。

　　事实也是如此，去西藏感受圣洁与美好，如果不乘坐火车沿青藏铁路进藏，那么就等于只看了一小半的西藏，青藏铁路穿越大半个西藏，沿线美景带来的视觉冲击超乎你的想象。

　　世界上海拔最高的铁路

　　青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，被誉为“天路”。

　　青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。青藏铁路是重要的进藏路线，全长1956公里，穿越550多公里的全年冻土段，全线海拔平均在4500米以上，其中翻越唐古拉山的铁路最高点为海拔5072米。2013年9月，青藏铁路入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

　　创造高海拔地区长期安全运营的奇迹

　　自开通运营以来，青藏铁路不仅为赴藏旅游的人们提供了便利，而且对青海与西藏经济社会的发展产生了广泛而深远的影响，尤其是对于促进西藏工业、旅游业等产业的发展起到了极大的促进作用。

　　当列车行驶在世界屋脊的风景长廊，饱览美不胜收的景致的时候，你是否会想到，青藏铁路自2006年7月1日至今已安全运营近4500天。在12年多的时间里，青藏铁路创造了高海拔地区长期安全运营的奇迹，而安全、高效、可靠的调度指挥以及先进技术设备的广泛应用，就是青藏铁路实现长期安全运营的有力保障。