钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥（包括板桥）具有多种不同的构造类型。对其演变 加以分析可以看出，除了从力学上考虑充分发挥材料特性而不断改进桥梁的截面型式外，构 件施工的方便性，以及起重安装设备的能力，也是影响构造型式发生变化的重要因素。

　　一般来说，目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面型式有板式、肋梁式和箱形 三大类。从制造工艺来说，主梁横截面又可分整体式（现浇或预制）与组合式（截面各部预 制装配，现浇接头或将面板组合而成）两类。

　　横截面设计原则

　　梁式桥横截面的设计主要是确定横截面布置型式，包括主梁截面型式、主梁间距、主梁 各部分尺寸；它与梁式桥体系在立面上的布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料 等因素都有关系，原则上应作如下的考虑。

　　①梁式桥的主梁是以满足它的抗弯能力来设计的，同时也要保证它的抗剪（或主拉应 力）能力及抗扭能力。梁式桥在横截面上的各片梁能共同参与承受荷载的作用，同时各片梁 与横向联系（桥面板、横梁）共同作用，又进一步提高了它们的抗弯、抗扭能力。梁式桥不 同体系的布置，主梁横截面可能承受单向（正或负）弯矩或双向弯矩（在不同荷载作用位置 时，截面可能既要承受正弯矩又要承受负弯矩），这就对截面形状提出不同要求。对钢筋混 凝土结构而言，矩形、T形、I形、箱形截面抗弯能力相差并不太大，这是因为截面受拉部 分开裂后予以不计，当中性轴位于T形、I形、箱形截面的翼板附近时，都可按矩形截面设 计配筋。但是当截面型式选用不合理时，又会突然增加恒载而降低它能承受活载的能力。对 预应力混凝土结构而言，截面型式不同影响到截面的重心位置和核心距大小。在同样的配筋

　　条件下，截面的抗弯能力则会有较大的差别。

　　②为了达到经济用料的目的，主梁的片数与间距的确定，既要保证各片主梁在横向 共同参与工作，又要使材料用量的总和达到最优值。其次，还要受到建筑高度限值的 影响。

　　③随着桥梁跨度的增大,，恒载内力所占比例愈来愈大；因此在横截面设计中，如何减 小截面尺寸，合理布置又会成为主要矛盾。

　　④必须考虑施工的影响。一是横截面型式要有利于选定的施工方法，便于施工；二是 要考虑施工费用的影响。

　　⑤桥面的宽度也影响横截面布置型式。

　　⑥在某些特定条件下，如城市桥梁，还要满足美观上的要求

　　自锚式悬索桥的优缺点

　　(1)不需修建大体积的锚碇。尤其在地质条件很差的时候，这一点就显得特别重要。

　　(2)跨径布置比较灵活，可以紧密地结合地形，既可做成一般的双塔三跨悬索桥；也可《单塔双跨悬索桥止水带。

　　但是，自锚式悬索桥也存在很明显的缺点止水带:

　　(1)用钢量大，造价昂贵

　　由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受很大的水平轴向力。为了能抵抗这巨大的水平必须加大梁的截面，并且需在梁的各板件上设置很多加劲件，以防止梁和板件的压屈。

　　我们可以用德国的Koln Mulheim桥作为实例来说明。该桥跨径为85m+ 315m+85m，塔三跨自锚式悬索桥，其用钢量为12 800t。该桥在第二次世界大战时被毁，战后重建时，相同，但改设锚碇，主缆锚固在锚碇上，大大减少了用钢量，减至5800t，仅为自锚式的45.3也减低了造价。

　　于此可推出几点结论:

　　第一，由于造价较贵，因此这类悬索桥修建得很少。

　　第二．由于梁的水平轴力很大，而钢承受压屈又恰恰是其弱项，因此该类悬索桥的蹦到限制，不可能修建得很大。

　　第三，一般只适用在地基很差、锚碇修建困难的、跨径不特别大的桥梁上

　　随着经济建设的高速发展，我国的市政建设得以飞速发展，建造了许多跨江桥、立交桥、高架桥，这对于缓解城市交通拥挤的局面起着非常积极的作用。但是随着交通量的日益增长，重载高速的车辆行驶，这不仅使已有标准桥梁受到损伤，就连比较新的桥梁也不同程度产生了病害。特别是桥面伸缩缝部分。桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位。直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴露在大自然中，受到各种自然环境的影响．因而可以说伸缩缝是易损坏，难修补的部位，经常会发生各种不同程度的缺陷。桥面伸缩缝的损坏，不仅影响着桥梁的正常使用。而且增大了养护维修的工程量，造成了一定的经济损失和不良社会影响，这一问题必须引起我们高度重视。根据我国既有桥梁伸缩缝的维修改造情况，笔者从伸缩缝的基本病害，几种常用伸缩装置的性能特点及维修施工方法，以及今后桥梁伸缩缝装置的发展方向等这几个方面谈谈自己的体会。

　　1.桥梁伸缩缝的基本病害

　　根据近年来对桥梁伸缩缝调查情况，其基本侵害概括如下:

　　(1)98%以上的伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效，其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学作用，导致砼的疏松、剥落。进一步就会影响到结构钢筋的锈蚀，从而又加速砼的破坏，另外桥面污水通过损坏的伸缩缝渗漏到桥梁墩台，使其污浊不堪，影响市容。

　　(2)由于混凝土标号低，未设置钢筋网，钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带砼破坏。

　　(3)伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重。

　　(4)锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。

　　(5)固定铁件松动，整条橡胶带脱出。

　　2.选型

　　桥梁伸缩缝的型式选择必须根据其所在道路性质，桥梁类型，需要的伸缩量，所处的自然环境，结合考虑其整体的耐久性、平整性、防水性及施工的便利性、经济合理性等方面。钢制伸缩缝多用于钢桥上，直接用螺栓牢固地将其安装于钢粱的翼缘板上，其它型式的伸缩缝多用于砼桥上，其锚固问题则通过预埋钢筋，浇筑预留槽砼一次成整体解决。根据我省桥梁伸缩缝的破坏情况分析，我们选取伸缩缝必须满足以下三方面的要求:一是满足粱体伸缩自如的需要，二是缝位不出现漏水，三是连接部位具有足够的刚度以及足够的锚固强度。