我们通常说C、F、E、Z、D伸缩缝，间距为40、60、80，但如何区分好与坏呢?

　　1、钢材、桥梁伸缩接头采用国家标准Q235;

　　2、橡胶带,有时人们会认为这件事不应该被包括在质量的范畴,但如果橡胶带的质量不好,很容易让碎片和水进入桥梁伸缩缝,很容易影响扩大,严重的时候会产生锈蚀、钢铁突出,使用寿命大大降低。

　　3、固定钢筋的厚度和间距,不解释,确保相同质量的更厚,固体,但间距是不一样的,焊接时的密度越高越固定的点,因此,质量更好,寿命越长。

　　4、钢板(预埋钢板)这个地方看实际情况，一般买家都是自己配备的

　　桥梁伸缩缝位于桥面板上。由于它设置在横梁末端的薄弱部分，因此它直接承受了车辆的反复载荷，并且暴露在自然环境中。它受各种自然因素的影响。因此，可以说伸缩缝极其容易损坏且难以修理，时常发生各种程度的缺陷。

　　桥梁伸缩缝损坏的主要原因:

　　首先，随着交通量的增加和汽车负荷的增加，对伸缩缝的撞击和反复荷载也增加了。由于材料磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的粘结强度不足，伸缩缝会损坏。

　　其次，对接伸缩缝时，伸缩缝全部损坏的原因是，环氧树脂砂浆的剥落，断裂，接缝材料的硬化和部分脱落。

　　第三，大跨径桥梁，斜桥和弯曲桥梁的伸缩缝由于结构形式和固定方法而与梁不匹配，这也可能导致伸缩缝损坏。

　　第四，由于安装和施工不当，伸缩缝装置与桥面板和桥台后壁在垂直方向上未对准，从而增加了车轮的冲击力，这也是伸缩缝和桥体损坏的原因。

　　桥梁伸缩缝遭损坏的危害:

　　一、伸缩缝的损坏反映在路面上，并且在路面上出现坑洼，这会给正在行驶的车辆带来不安全因素，降低道路的通行能力，并对社会造成不利影响。

　　二、如果挤压伸缩缝，则较轻的一根会折断基台的后壁，而较重的一根会挤破梁的头部，从而将梁废弃。大梁的更换需要很长的施工周期，这也将给国家造成重大的经济损失。

　　三、由于伸缩缝中橡胶条的损坏，碎屑会从伸缩缝上掉落，并且当伸缩缝中的温度变化时，会损坏梁头或桥台的后壁。橡胶条损坏后，会遇到大雨。在没有充分保护的情况下，大量的雨水被倒入桥头斜坡，对斜坡保护造成大量的水损害。由于梁下净高的限制，维修非常困难，这增加了维护负担。

　　桥梁伸缩缝:指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

　　桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

　　桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。

　　对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

　　模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

　　剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用