本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。我们在进行板式橡胶支座生产时参照:欧洲标准《结构物支座第三篇板式橡胶支座》（PrENl337.3-2005）、英国《钢桥、混凝土桥及结合桥第九篇桥梁支座》（BS5400）、德国《板式橡胶支座》（DIN4141.14-2003）等国际标准进行编制的。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。

　　由于板式橡胶支座在我国中小型公路桥梁上的广泛应用,其需要量也在不断地增加着,故生产橡胶支座的工厂也越来越多。伹至今还没有一个严格的、统一的力学性能检验方法和检验标准,因此要想检验工厂生产的产品是否合格,保证橡胶支座产品的质量,就会非常困难。事实上,橡胶支座并非一安装就能立即发现问题(当然作为滑块,进行顶推施工的四氟滑板式橡胶支座,质量不过关时就能很快发现.

　　盆式橡胶支座是钢构件（底座和顶板构成一个盆形）与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与铸钢辊轴支座和板式橡胶支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

　　盆式橡胶支座的构造特点及功能

　　盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间{TodayHot}的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。

　　盆式橡胶支座的种类

　　分为公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品三大类。

　　公路桥梁盆式橡胶支座又分为固定橡胶支座，单向活动橡胶支座和多向活动橡胶支座三种。

　　应用范围:

　　适用于橡胶支座承载力为1000-5000kn以上的大跨度桥梁，城市道路桥梁盆式橡胶支座。

　　1.复合材料分类

　　复合材料可以定义为以一种材料为基体，其他材料为增强体，通过一定加工方法组合在一起而形成的一种宏观（微观）上新性能的材料，能够在性能上对单一材料优点进行利用，补短其某些性能不足，产生更好协同效应。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。

　　金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属。复合材料现在越来越广泛应用于航天、汽车、游艇、风电、运动器材等领域。

　　2. 复合材料结构有限元计算方法

　　工程问题对承担较大载荷复合材料结构件需要进行校核设计，在模型制备之前利用有限元分析仿真会大大提高产品设计效率，以及通过优化设计方法给出好的设计空间和材料分布。复合材料的有限元分析一般可以考虑三种计算方法进行处理:微观方法、中尺度方法、宏观方法。