TSSF铁路防水快装伸缩缝胶条主要是由由耐候型材以及防水橡胶条组成的，设备时将设备区清理洁净，调整伸缩缝中心线与梁端空位中心重合，标高型钢顶面，安置横穿钢筋以及锚筋等，及时去除固定型钢空位的固定板，泡沫条填塞型钢型腔，浇注维护层砼时型腔内不得漏入砂浆，专用工具将防水橡胶条嵌入到型钢的型腔内须彻底到位，挡碴盖板之间的空位也用防水材料塞满。
路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。桥梁伸缩缝安装与施工产品的选择首先选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。
模数式桥梁伸缩缝中的橡胶密封带的安装为方便设置模板及砼浇注情况的检查，故建议当砼达到50％以上强度时，再清除塞在型钢中间的隔离物，然后装入橡胶密封带。将橡胶密封带伸展开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。
特别模数式桥梁伸缩缝时的注意事项施工过程中要防止破坏槽口边缘，否则重新切割边缝，以保证切割缝的整齐、平直。横穿盘的直径以Φ1Φ1为宜，太细则强度不够，太粗则影响混凝土的强度。伸缩装置由于超过运输长度而分段运输到工地的，则必须现场将型钢焊接起来，焊接后型钢顶面要磨平。
焊接过程中不行在型钢上任意施焊，以防止型钢产生变形。吊装定位时有妨碍的钢筋可全部割掉，尤其是大位移量伸缩装置控制箱处的钢筋。整个施工过程中不得让车辆从伸缩装置上驶过。若防水胶带出厂时已安装好，则必须先设置模板，再焊接锚固筋。
多组式桥梁伸缩缝产品特点:伸缩缝坚固可靠:本伸缩缝的边梁及中梁采用1Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点:本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
根据实际平整度考虑是否要在路面的切口宽度上适当扩大，如果增加路面的切口宽度，安装r后仍缺少膨胀节。等量，要求修补点路，合格后，根据施工图纸要求，槽宽，在线玩用切割机切割，在沥青混凝土路面外锯缝，纸或塑料板用胶带，依次为防止路面产生的切屑粉污染。锯子应整齐、直、直，注意切开沥青混凝土路面，避免沥青混凝土松动气动镐开槽时，深度不应小于12cm。开槽后，应清洗槽内混凝土，以确保新老混凝土的有效结合。发现梁与梁之间应采取措施处理间隙不符合要求，矫直矫直、槽埋加固和锚固加固，对预埋加固应进行除锈处理，同时对原梁进行除锈处理。板或桥台埋设钢筋不足的地方，应及时补足足螺栓数量，确保钢材的安装质量。在开槽后不允许车辆通行。
替换桥梁伸缩缝胶条的原因:
破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中，会渐渐的被彻底损坏，因而便起不到梁体碰撞时的缓冲效果，所以此道伸缩缝的修理作业是需要在时间内处理的。其他方位桥梁伸缩缝胶条的破损，由于到了春夏两季，雨水较多，这些破损的桥梁伸缩缝胶条现已起不到防水的效果，那么雨水会对伸缩缝下方的伸缩箱形成冲刷，腐蚀，然后缩短伸缩缝的运用寿命。一起雨水的冲刷也会对梁体形成必定的损伤。所以全桥伸缩缝现已损坏的桥梁伸缩缝胶条，即将在旱季降临之前全部进行替换。
TSSF铁路桥梁伸缩缝有以下的特点:
1、铁路桥梁伸缩设备不考虑承载要求，不接受车轮的直接作用，结构高度仅为40mm,施工简略方便。
2、耐候型材因其采用的是全体热轧成型的加工而成，具有杰出的机械功能，断面尺寸规范，型腔的尺精度高，防水胶条夹持性好，具有杰出的防水性。
3、耐候型材耐腐蚀性优良，耐久功能好，伸缩缝型材选用高强度铝合金，具有杰出的耐腐蚀的功能，因此具有杰出的耐候功能。
4、耐候型伸缩缝具有杰出的橡胶条抗老化功能，可采用三元乙丙橡胶制作胶条，进步防水橡胶条的使用寿命。
5、耐候型材的开口向上十分有利于防水胶条的安装和更换。
6、共同的箱形结构使防水橡胶条顶面与型钢顶面平齐，又能起到自动排碴作用。
合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足。