板式橡胶支座内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要到达规范，材质上一定要采用废品板材，根绝折弯板等，在处置上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。
公路板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要要素，目前由于市场竞争剧烈，客户压价凶猛，许多橡胶支座消费厂家就从这块降低本钱，采用劣质橡胶。
这个从外观上能够看出一二，好的橡胶，外表油亮，黝黑，用手指按压能觉得到一点点弹性，质量差点的橡胶，外表发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需求做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判别。
板式橡胶支座如今还没有完整完成自动话消费，硫化之前的步骤根本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的纯熟水平有很大关系。
在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，假如达不到相应的硫化时间，那么就会构成夹生，里边的胶没有充沛硫化，影响产质量量。
圆形板式橡胶支座更换:
（1）依据肯定的施工计划，做好施工场地工作平台搭设，请求每改换一组支座搭设两个支架，便于施工操作人员及监控人员运用，工作平台要结实牢靠，保证人员平安。
（2）停止所用千斤顶、油泵的配套标定。另外增加两套为备用。
（3）选用与原有支座同型号新支座，并做好新支座的实验检测工作。
（4）对支座处杂物停止认真清算、解除支座左近的多余约束。
（5）千斤顶装置就位。
（6）布置监控所需应力、挠度观测测点。在桥墩设置位移观测测点，观测固结墩的位移变化；在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点，观测桥面伸缩缝处的位移变化。
（7）施工人员组织布置:进场人员依据工程需求来定，其中项目担任人一名，担任工程的统一布置、指挥；项目技术担任人一名，担任施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训；专家两名，担任施工过程中呈现暂时情况的应急处置，监控人员若干名。 3.2顶升施工
（1）假如在通车状况下顶升前应将所施工的桥幅，停止暂时封锁，防止施工过程发作不测。
（2）准备工作完成后，在项目担任人的统一指挥下，千斤顶顶升。控制梁的顶升速度，直到全部顶升到位，支座可顺利取出。整个顶升过程均须对主梁、桥面及隶属设备停止认真察看，如有异常立刻中止顶升并停止调整，再次顶升。
（3）顶升到位后，停止暂时支垫，支垫请求结实牢靠，支垫过程不可放松千斤顶。
（4）支垫完成取出旧支座后，在安放新支座前，还需在原支座位置定位，以确保支座改换后位置精确。
（5）在装置前将四氟板支座中的四氟板外表的储油槽内的硅脂充溢，保证四氟板外表和不锈钢外表的干净，不得有损伤、拉毛现象。
（6）桥梁支座改换终了主梁就位时，也应散布停止，先将梁底暂时支撑解除，然后次第下落梁体就位。
桥梁伸缩缝学会这几招安装更简单
在桥梁工程中，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
桥梁伸缩缝的作用
由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的
用什么样的方法安装桥梁伸缩缝能即“省事”又“结实”呢？现在分享几个小窍门！可以事半功倍哦！
一、认真分析桥梁伸缩缝设计图纸，确定桥梁伸缩缝的型号、伸缩量、钢筋间距、安装槽宽度深度，根据图纸要求，预埋固定钢筋和伸缩缝安装槽口。
二、在安装伸缩缝之前要清理干净桥梁伸缩缝安装槽口，以免混凝土粘结不结实，出现裂缝。整理安装槽口，使之达到设计宽度和深度。
三、测试安装实际温度，根据实际温度调整桥梁伸缩缝缝宽。（这点很重要，也是很容易忽略的一步！）
四、伸缩缝吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。对伸缩缝直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。对伸缩缝高度调整与路面平齐，或是略低于路面1-2mm，切记不能高于路面水平面。
五、伸缩缝与预埋钢筋之间要连接结实，充分焊接。
六、伸缩缝混凝土标号要按标准使用，要振捣充分，以免裂缝。
七、将伸缩缝胶条安装在伸缩缝槽口内，以免伸缩缝漏水或是进入杂物。
八、桥梁伸缩缝安装好后不要急于通车，按正规流程养护，养护期过后再通车。
1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类:
钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。