GQF-F型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm ,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。

　　选用原则:

　　桥面铺装层厚度≥80mm

　　伸缩量s80mm

　　F型桥梁伸缩缝的功能有两点:

　　其一，F型桥梁伸缩缝能将桥面上车辆及其他荷载给予的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上:

　　其二，F型桥梁伸缩缝能适应桥梁纵、横位移的变化，同时它还应该能够适应桥梁墩台的沉降和梁端翘曲引起的转角变化。

　　F40型桥梁伸缩缝型号表示毛勒伸缩缝的异型钢形状为f型或者加有锚固板应用到桥梁上面的参数为最大伸缩量为40mm，GQF-f型伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。GQF-F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。GQF-D型伸缩缝一般伸缩量为40mm-80mm

　　桥梁伸缩缝安装注意事项

　　1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。

　　2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。

　　3、同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的最后一个关键环节。

　　公路桥梁施工中，影响GQF-F型桥梁伸缩缝的因素主要有两个，一是温度的变化，二是混凝土的收缩变化。其中，温度变化是一个重要的因素，在公路桥梁的结构变化因素中，大多是由于温度变化带来的影响，因此，对于混凝土中的砖石、钢筋等要形成良好的配比，根据当地的实际温度来确定预应力的混凝土结构模式。在混凝土的收缩变化中，对于涉及到的水灰比、骨料、构架几何尺寸等要有全面的科学化、精细化数据，更好地形成伸缩量的整体控制。

　　桥梁伸缩缝

　　桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

　　对接式

　　对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

　　模数支承

　　当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

　　剪切式

　　该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

　　钢制支承

　　板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

　　弹性体

　　弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求