矩形板式橡胶支座的类型及适用范围

　　橡胶支座按其结构形式主要分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。

　　板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合、压制而成,其承载力可达到10 000 kN,主要用于中小跨径的简支梁桥。

　　板式橡胶支座存在的主要问题有:

　　(1) 选用的橡胶材料和钢板规格不规范，不遵守产品标准规定;

　　(2) 解剖后发现构造不合理，橡胶层厚度不均匀，钢板厚度层数不规范;

　　(3) 制作工艺不合理，橡胶层与钢板粘结力不够;

　　(4) 许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。

　　大家都知道板式橡胶支座是桥梁工程中重要的组成部分，也是连接桥梁上下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键，并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。那么板式橡胶支座在安装过程中容易出现什么异常呢?

　　(1)橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象产生;产生原因:一是在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不一致，重者造成板式橡胶支座单边脱空。 二是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。

　　(2)第一种原因的解决方法是:在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查，检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整，应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。②第二种原因的解决方法是:应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题，直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整，因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象。

　　(3) 板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种:1、板式橡胶支座顺桥向剪切;2、板式橡胶支座横桥向剪切。

　　解决措施:①可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核②主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况，发现异常应及时调整。

　　(4)还有就是工人随意性造成的:①支座垫石简单的采用砂浆进行代替。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形;②支座顶部钢板偏薄以及生锈严重。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。

　　板式橡胶支座的是中小桥梁中常用的橡胶支座，板式支座的也是分一些型号 种类的，所以有一些图纸用一些参数型号表示他规格。

　　首先从板式橡胶支座形状上讲主要分为两种:一种为矩形 简称“J” 一种为圆形 简称“Y” 针对于F4这个标志指的我们板式橡胶支座的一种型号 带四氟板的支座。

　　那么我们说GYZ GJZ 中 Y,J我们了解了。 G代表的是什么 “公路”的意思。 Z就是 支座的简称了。那么大家的疑问基本上都解释清楚了

　　桥梁矩形板式支座是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来实现梁的水平位移。由于容许水平位移量较小，仅适用于中小跨径20m以内、桥梁矩形板式支座反力2000kN以下的公路和城市桥梁。板式橡胶支座的型号、规格等应根据设计的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应`2%，另外弯桥不宜使用。

　　板式橡胶支座的主要构造特点:采用几层金属板作为加劲层，由于橡胶层之间的金属板能起阻止橡胶层侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。金属板的厚度一般2-3mm，中间橡胶层厚度5-10mm，主要根据设计要求确定。近几年又开发了球冠板式橡胶支座，其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造，球冠高度有4,6, 8, 10 mm等4种，其优点是受力明确，抗剪变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度20m以下的铁路桥梁和跨度30m左右的公路桥梁。