160型桥梁伸缩缝是指伸缩缝的伸缩量为160的多缝式以上的异型钢伸缩装置，由多道中梁组成，每道中梁均支承在横梁上，即使在最大压缩量的情况下全都收缩在一起〔每道中梁紧挨着)，中梁型钢顶面宽度之和也需占据一定的宽度，势必增加梁端间距的宽度，大型装置梁端预留间距多为伸缩量的2倍以上，才能满足安装要求，预留槽安装深度大，一般160 mm伸缩量装置的安装深度在35cm。

　　桥梁伸缩缝施工:

　　(1)由于施工人员对桥梁伸缩缝装置的施工工艺没有足够重视，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作;

　　(2)桥梁伸缩缝装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋钢筋现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝木身造成隐患，质量不能保证。

　　(3)桥梁伸缩缝装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求强度，使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如不及时处理，将会导致锚固件的损坏。

　　(4)桥梁伸缩缝装置两侧混凝土与沥青混凝土桥而铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，在车辆荷载反复冲击作用下，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置损坏。

　　(5)在焊接锚固件时，施工人员只注重表而，忽视内部质量要求，槽口不ffi，冲洗不干净，焊接长度不够，造成桥梁伸缩缝装置锚固不牢固，经不住高速重载车辆的冲击、震动。

　　D160伸缩缝特点:

　　伸缩缝安装的标高与两侧的路面有差异可能会引起160伸缩缝处跳车，固定的混凝土会产生不同程度地损坏，伸缩缝本身的变形或者锚固筋脱落等造成的早期损坏。可能早成的原因是多种多样的，有的事因为本身质量问题，施工不当，以及车辆长期的冲击以及疲劳作用。桥梁伸缩缝的施工难度并不大，但是工序较为复杂，严重影响安装质量的因素多，选择一个专业的安装队伍是非常必要的，要针对原理进行施工和操作过程。

　　D160型桥梁伸缩缝的安装方法

　　(1)D160型桥梁伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为士2 ;要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负号误差。

　　(2)安装时D160型桥梁伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩缝分段运输，到现场后再对接。对接时，应将两段伸缩缝上平而置于同一水平而上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。

　　(3)D160型桥梁伸缩缝的标高控制与固定，采用龙门吊架和工}0角钢定位，使伸缩缝上顶而比两侧沥青混凝土而层的标高低约2一3 mm

　　(4)D160型桥梁伸缩缝的焊接。临时固定后，应对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋和预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢。

　　（5)模板采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等材料，制作应牢固、严密，要在混凝土振捣时不出现移动，并能防止砂浆流入D160型桥梁伸缩缝内，以免影响桥梁伸缩。

　　(6)应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路而标高3 0';设置带肋钢筋网(10 cm*10cm)制作的防裂网。

　　(7)在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。