施工中经常用到的桥梁伸缩缝有五种，下面小编为大家整理介绍。

　　1,剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

　　2,对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

　　3,模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。

　　4,钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置系列。

　　5,弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

　　大家都知道公路桥梁的伸缩缝止水带，时间久了就会老化开裂需要进行更换。那么公路桥梁伸缩缝止水带更换方案到底是怎样的呢？这是许多人想懂得的。所以今天我们厂家通过接下来的内容，给大家详细介绍一下公路桥梁伸缩缝止水带更换方案。下面看看具体情况吧！

　　首先，施工采用单车道封闭，即先施工封闭区域内伸缩缝，待符合通车条件后，封闭未施工部分，并凿除先前施工部分35cm以上，使钢筋更好的搭接，保证施工质量。一定要熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝型钢的平整度、直线度及间隙"J"值。配备机械设备、小型机具配备齐全。配备足够防止污染路面的彩条布、塑料布、胶带、养护用的麻袋等材料。

　　其次是对于桥面进行槽口准备，进行伸缩缝更换前一定要先切除原伸缩缝，开凿出宽度≥600mm,深250mm~350mm的槽口，使原砼梁板内和混凝土台背内主筋外露（砼梁板内主筋、箍筋不得损坏损伤，禁止切断）。清理槽口及梁板与桥台之间的杂物，并用压缩空气吹干净。在槽口内设置Φ16门形预埋钢筋并按设计安装图与槽底梁板主筋焊接牢固，确保锚固强度和使用效果。

　　最后，焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹碴及咬肉、裂纹现象，否则应进行重焊。焊缝结束后，应清除碴物，堆高部位应磨平，并对焊接处裸露面刷涂防锈漆。一定要及时拆除定位角钢及预压缩板或锁定板。公路桥梁伸缩缝止水带更换方案的全部内容到这里就全部介绍了。