圆形、矩形、盆形、板形橡胶支座均可定做， 厂家批量生产，量大优惠咨询王女士 橡胶充气芯模 200/220/250/260等标准型号两天内发货，圆形矩形八角均可定做 管道堵水气囊 50-3000mm均有现货，当天发货。两胶一布，纯橡胶， 三胶两布俱全，可按要求定制 橡胶支座、伸缩缝、止水带、止水环、泡沫板等桥梁配件 其余橡胶制品均有模板，可按要求定做 出货时间 您说明想要的尺寸材质形状要求后一般三天内即可出货 支座安装 b.1 支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求， 在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。 b.2 支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证 支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。 b.3 桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。

　　下面我们来了解一下普通板式橡胶支座的病害原因:

　　1、开裂:是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。

　　2、钢板外露:是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。

　　3、不均匀鼓凸与脱变:发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘接不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。

　　4、支座脱空:是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于制作底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空，顶部完全脱空，局部脱空及支座的缺失。

　　5、支座变形:是指压缩变形和剪切变形，剪切超限是指板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形大于0.45，变形过大有支座本身质量和安装质量两方面原因。

　　6、支座的串动:是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严重时可能会造成个别支座脱落。

　　7、支座偏位:是面前支座安装上存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力，梁体受力附加内里过大等病害。

　　橡胶支座是公路桥梁结构的一个重要组成部分，是连接桥梁主梁和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键部位。科学合理设计选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。

　　1、桥梁支座的作用和种类

　　支座设置在桥梁的主梁与墩台之间，它的作用是:

　　(1)传递主梁的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；

　　(2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的受力模型，如图1-1。

　　（3）调整桥梁的纵横坡，特别是斜、弯桥、纵坡较大的桥。

　　支座的分类

　　（1）按其变位的可能性:固定支座、活动支座

　　固定支座指固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力和水平力，允许主梁发生挠曲，在支座处能自由转动但不能水平移动，如图1-1中的A； 活动支座则只传递竖向力，允许主梁在支座处既能自由转动又能水平移动。

　　活动支座又可分为多向活动支座(纵向、横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。

　　（2）按材料分

　　大致可分为:简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座(如减震支座、拉力支座等）

　　在公路桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

　　a、板式橡胶支座

　　板式橡胶支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，加劲物有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；橡胶的不均匀压缩使支座有良好的弹性以适应梁端的转动；分层橡胶有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。同时具有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与桥墩的冲击作用。常用的加劲板式橡胶支座（如图1-2）和聚四氟板式橡胶支座的容许抗压强度大致在10Mpa左右