详细说明
ZR-KX-GsFP2VRP2相同结构电路部分，尽可能采用“对称式”标准布局;按照均匀分布、重心平衡、版面美观的标准优化布局。同类型插装元器件在X或Y方向上应朝一个方向放置。同一种类型的有极性分立元件也要力争在X或Y方向上保持一致，便于生产和检验。发热元件要一般应均匀分布，以利于单板和整机的散热，除温度检测元件以外的温度敏感器件应远离发热量大的元器件。高电压、大电流信号与小电流，低电压的弱信号完全分开;模拟信号与数字信号分开;高频信号与低频信号分开;高频元器件的间隔要充分。
一、CBVR-ZR船用电线标准:
Q/12YJ 4237-2002；
GB 5023.1-1997；
GB 5023.2-1997；
GB/T18380.1-2001；
GB/T18380.3-2001；
GB/T 3956-1997；
GB 6995.3-1986；
二、CBVR-ZR船用电缆适用范围:
船用电线CBVR-ZR各种舰船、河海船舶及海上石油平台等水上建筑物传输电能及控制用。
三、船用电线CBVR-ZR使用特性:
1．额定电压: 450/750、0.6/1 kV；
2．导体额定工作温度: 70℃、90℃；
3．敷设环境温度应不低于0℃；
4、参照GB/T13029.1 《船用电缆的选择和敷设》选择使用。
四、型号和名称:
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型 号
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工作温度
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名 称
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阻燃特性
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CBV-ZR
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70 ℃
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铜芯阻燃聚氯绝缘船用电线；
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单根垂
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CBV-90-ZR
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90 ℃
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铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用电线；
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直燃烧
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|
CBVR-ZR
|
70 ℃
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铜芯阻燃聚氯绝缘船用软电线；
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单根垂
|
|
CBVR-90-ZR
|
90 ℃
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铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用软电线；
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直燃烧
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|
CBV-ZRC
|
70 ℃
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铜芯阻燃聚氯绝缘船用电线；
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成束燃烧
|
|
CBV-90-ZRC
|
90 ℃
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铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用电线；
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试验 C 类
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CBVR-ZRC
|
70 ℃
|
铜芯阻燃聚氯绝缘船用软电线；
|
成束燃烧
|
|
CBVR-90-ZRC
|
90 ℃
|
铜芯阻燃耐热聚氯绝缘船用软电线；
|
试验 C 类
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ZR-KX-GsFP2VRP2令牌总线通讯方式令牌总线通讯方式又称为N:N通讯方式是指在总线结构的PLC子网上有N个站，它们地位同等没有主站与从站之分，也可以说N个站都是主站。N:N通讯方式采用令牌总线存取控制技术。在物理总线上组成一个逻辑环，让一个令牌在逻辑环中按一定方向依次活动，获得令牌的站就取得了总线使用权。令牌总线存取控制方式限定每个站的令牌持有时间，保证在令牌循环一周时每个站都有机会获得总线使用权，并提供优先级服务，因此令牌总线存取控制方式具有较好的实时性。
五、船用电线CBVR-ZR阻燃特性:
ZR 型电缆阻然性能达到GB/T 18380.1—2001 电缆单根垂直燃烧试验的要求；
ZRC型电缆阻然性能达到GB/T 18380.3—2001 电缆成束燃烧试验C类的要求。
六、船用电线CBVR-ZR产品综合数据:
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标称截面 mm 2
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导体
组成（硬）
|
20 ℃ 时导体
直流电阻最
大值 Ω/km
|
CBV-ZR （ C ）
CBV-90-ZR （ C ）
成品外径 mm
|
导体
组成（软）
|
20 ℃ 时导体
直流电阻最
大值 Ω/km
|
CBVR-ZR （ C ）
CBVR-90-ZR （ C ）
成品外径 mm
|
|
根数/单线标称直径 mm
|
铜芯
|
镀锡
铜芯
|
450/750
V
|
0.6/1
kV
|
根数 /单线标称直径 mm
|
铜芯
|
镀锡铜芯
|
450/750
V
|
0.6/1
kV
|
|
0.35
0.5
0.75
1.0
1.5
2.5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
300
|
7/0.25
7/0.3
7/0.37
7/0.43
7/0.52
7/0.68
7/0.85
7/1.04
7/1.35
7/1.70
7/2.14
19/1.53
19/1.78
19/2.14
19/2.52
37/2.03
37/2.25
37/2.52
61/2.25
61/2.52
|
54.3
36.0
24.5
18.1
12.1
7.41
4.62
3.08
1.83
1.15
0.727
0.524
0.387
0.263
0.193
0.153
0.124
0.0991
0.0754
0.0601
|
55.9
36.7
24.8
18.2
12.2
7.56
4.70
3.11
1.84
1.16
0.734
0.529
0.391
0.270
0.195
0.154
0.126
0.100
0.0762
0.0607
|
2.4
2.6
2.8
3.0
3.4
4.2
4.8
5.4
6.8
8.0
9.8
11.0
13.0
15.0
17.0
19.0
21.0
23.5
26.5
29.5
|
2.4
2.6
2.8
3.0
3.6
4.4
5.3
6.0
7.2
8.8
10.8
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
22.0
24.5
27.5
30.5
|
20/0.15
16/0.20
24/0.20
32/0.20
30/0.25
49/0.25
56/0.30
84/0.30
84/0.40
126/0.40
196/0.40
276/0.40
396/0.40
360/0.50
475/0.50
608/0.50
756/0.50
925/0.50
1221/0.50
1525/0.50
|
58.4
39.0
26.0
19.5
13.3
7.98
4.95
3.30
1.91
1.21
0.780
0.554
0.386
0.272
0.206
0.161
0.129
0.106
0.0801
0.0641
|
59.9
40.1
26.7
20.0
13.7
8.21
5.09
3.39
1.95
1.24
0.795
0.565
0.393
0.277
0.210
0.164
0.132
0.108
0.0817
0.0654
|
2.5
2.7
2.9
3.1
3.5
4.2
4.8
6.3
7.6
8.8
11.0
12.5
14.5
17.0
19.0
21.0
23.5
26.0
29.5
32.5
|
2.5
2.7
2.9
3.1
3.7
4.4
5.3
6.9
8.0
9.6
12.0
13.5
15.5
18.0
20.0
22.0
24.5
27.0
30.5
33.5
|
ZR-KX-GsFP2VRP2功率因数越高，说明有功电流分量占总电流比重愈大，电动机做的有用功越多，电动机的利用率也越高，功率因数高，电源的利用率就高，同时能提高电力变压器和输电线路的供电能力(带负载能力)。实际生产过程中，电动机的功率因数是不断变化的，电动机空载运行中，定子绕组的电流基本上是产生旋转磁场的无功励磁电流分量，有功电流分量很小，此时功率因数很低，当电动机带上负载运行时，定子绕组中的有功电流分量增加，功率因数随之提高；当电动机额定负载下运行时，功率因数达到值，一般为(0.75～0.9)，把它叫做自然功率因数。