随着网络购物的日渐蓬勃，其产业链终端的快递业也正以“四两拨千斤”的催化作用，成为服务民生和经济发展的重要行业。然而，诸多伴生性问题也让快递公司头疼不已，除了场地、人员等老问题，“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策原因导致的配送难题，也始终笼罩在快递行业的上空。

　　除了电动三轮遭遇围追堵截外，运送快递的厢货车和面包车，同样游走在这样的灰色地带。拿某快递公司为例，最大的集散中心在西温庄，从机场运来的货，厢货车不用进市区可直接送达集散地，但20个二级配送中心都在市区，绕不开。快递业要求全日配送，而市区对厢货车实行管制，硬要求碰上硬政策，一些企业只能试图用小客车拆座进行分散运输，但这样一来，又面临着客车不能运货的法律困境。

　　很多企业被逼着采用不规范的方式，冒着被罚款、被扣车的风险来运营，极大加重了经营成本。这“最后一米”的配送压力，究竟该如何解决？

　　制定车辆进城法规，工信部和国家发展改革委制定车辆标准，要想解决这个问题，光靠快递行业这个弱小的单体根本不可能。对此，快递行业人士呼吁:对快递业适当放开电动车限行政策，上牌照时享受特种作业车辆的优惠政策。当前，电动车管理的难点在于不用上牌从而无法监管、未上保险，所以发生事故后索赔难等。为避免放开可能带来的混乱，一方面要统一标识、统一规格，由相关部门根据市场需求，给快递企业发放配额，实行总量控制；另一方面要实现上牌备案、动态管理，对电动车违法违规频发的快递企业削减配额，倒逼快递企业增加快递员安全行车意识。常州物流