压缩机结霜是一个很普遍的现象，一般情况下不会马上造成系统问题，而且轻微的结霜一般不用处理，随着 运行工况的改变会有所改善或加重现象。如果结霜现象比较严重那么首先需要搞清结霜原因。

　　一、压缩机回气口结霜说明压缩机回气气体温度过低，那么什么情况会导致压缩机回气气体温度过低呢？

　　都知道同等质量的冷媒如果改变容积和压力，温度会有不同的表现，即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等质量的冷媒将会表现的压力、温度、容积三者都高，如果吸热较少那么表现的压力、温度、容积都会低。

　　那么就是说压缩机回气温度低的话一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量，导致回气的温度压力容积值都比较低。

　　导致这种问题的有两个:

　　1、节流阀液态冷媒供应量正常但蒸发器不能正常吸热供应冷媒膨胀。

　　2、蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供应量过多，也就是冷媒流量过多，我们通常理解为氟多了，也就是说氟多了也会造成低压。

　　二、由于氟少了造成压缩机回气结霜

　　1、由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第1一1个可膨胀空间就开始膨胀，我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象。

　　局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

　　2、由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。以上两点均会在压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。

　　其实大多数情况下对于接霜现象，只要调节热气旁通阀就行，具体方法就是打开热气旁通阀后部端盖，然后用8号内六角扳手，顺时针转动里面的调节螺母，调节过程不要太快，一般转半圈左右就暂停一下，让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。等运行稳定，压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。

　　对于15立方以下的机型，由于没有热气旁通阀，如果结霜现象严重，可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。具体方法是先找到压力开关，取掉压力开关的调节螺母固定小片，然后用十字螺丝刀顺时针旋转，整个调节也需要慢慢进行，调个半圈看下情况再决定是否需要调节。

　　压缩机的通用要求:

　　1）、压缩机安装前切勿将橡胶塞拔掉，以免污物和潮气进入。

　　2）、压缩机在存放、运输或安装时，不得倾斜或倒置，同时避免撞击。

　　3）、压缩机工作时与水平状态倾斜不大于5°。

　　4）、压缩机内注有经认可的最1佳1量的专用冷冻油，不得随意倒出或添加。

　　5）、为了保证系统压力平衡，压缩机运行间隔时间不得少于4分钟。

　　6）、压缩机不能承受高电压或者在真空条件下启动、运行，不能用压缩机进行系统抽真空。

　　7）、制冷系统设计时应充分考虑系统的回油。

　　8）、压缩机的工作环境温度不能高于43℃。在最1高1环温（43℃）时，连续运转，冷凝压力和最1高1峰值压力不应超过下表值。

　　9）、制冷剂R600a、R134a、R404A、R22、R22/R152a最1大冷凝压力分别为0.87、1.59、2.63、2.37、1.45MPa，最1大峰值冷凝压力分别为0.98、2.00、3.00、2.63、1.82MPa，压缩机使用的蒸发温度应在许可的范围内，不得随意加大。

　　10）、压缩机应存放于干燥处。

　　11）、压缩机在出厂前已经全部做过高电压的耐压试验，不可再对压缩机进行高电压测试。

　　12）、压缩机出厂后的库存期最1好1不要超过6个月。如果超过6个月，请检查压缩机内的气体是否充足，必要时应补充氮气或干燥空气。

　　1、压缩机损坏了，当然要更换，而且都很急，但是在采取行动准备材料工具之前，则要做好 以下几点工作:

　　①、控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题，必须一一检查，确认至没问题才可。

　　②、各种设定值是否已经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。

　　③、检查冷媒管路上的异常状况并校正。

　　④、确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁:

　　a、用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。

　　b、与使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，作为判断参考。

　　⑤、由液管部分设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。（烧毁后，为臭酸味，有时有刺鼻性辣味）

　　⑥、拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。

　　2、根据以上检查工作后，可能有三种压缩机故障情况:

　　①、压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）

　　②、压缩机电机已烧毁，不能运转，机械好坏不知。

　　③、压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。

　　依三种情况，采取更新压缩机之程序如下:

　　①、压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。（机械方面问题）

　　a、这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。

　　b、将原干燥器拆下，尽可能用氮气，（压力至少7KG/CM2以上）从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并观察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其他异状、异物。

　　c、换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10kg/cm2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端充灌阀排至大气中。

　　d、由高、低压端同时抽真空至少1000microns。

　　e、由液管部分加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机做测试。（压缩机须加温2小时）

　　②、压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱。

　　a、此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面已酸化之系统，铜管内壁变红。

　　b、换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10kg/cm2探漏，不漏时，剩余氮气由高压端角阀排至大气中。

　　c、由高、低压端同时抽真空至少1000Microns。

　　d、由液管部分加入液态冷媒，达80%~90%冷媒量后，才可开机做测试（压缩机须加温2小时）

　　此情况必须注意:客户原来电源的稳定性以及可能的负载太大同题，或停动控制太频繁的结果，若不解决这些，则危险性一直存在，还是不能完全解决。

　　③、压缩机电机已烧毁，不能运转，机械好坏不知。